По-евтино (и по-добре) не е възможно

Новият Opel Corsa се предлага като бензинов двигател, дизелов двигател и вече също с електрическо задвижване. BEV (акумулаторен електрически автомобил) определено е най-евтиният вариант за шофьори на служебни автомобили. И може би и най-доброто.

по-евтино

Имаше и има много хленчене: Германия изостава по отношение на електронната мобилност. Това може да е отчасти вярно. Но добрите предложения - макар и в малък мащаб - съществуват от около десет години. Само: по това време никой не ги е купувал. Защото нямаше субсидии.

Една от жертвите е, трудно е да се повярва, Opel. Базираната в Рюселсхайм компания представи Ampera в средата на 2011 г. и тя беше достъпна шест месеца по-късно. Тогавашният футуристичен електрически автомобил беше „просто“ Opel за мнозина и не електрически автомобил за ценители, а хибрид с включване. Но Ampera всъщност беше повече, което също не й помогна при продажбите.

Подобно беше с Ampera-e от 2017 г. Това беше чисто електрическо. Проблемът му беше по-скоро способността му да доставя (или по-добре: готовността да доставя от GM, компанията майка на Opel по това време), отколкото липсата на търсене - и все още нямаше държавна субсидия. Сега базираната в Рюселсхайм компания се възползва от обширното ноу-хау, придобито по това време.

Corsa-e е на платформа PSA, но части от технологията са разработени в Хесен. Между другото, този път не би трябвало да има проблеми с доставката и според Opel времето за доставка трябва да съответства на това на двигател с вътрешно горене. Ниско търсене също не трябва да се очаква, защото Opel доста добре се справя с електрическата мобилност.

Към основния въпрос

Тъй като Rüsselsheimer, сега най-малкият на 4,06 метра, е отличен пример за електронна мобилност, особено като електрическа версия. Компактен отвън, достатъчно просторен отвътре, той изминава 340 километра според цикъла WLTP; има дори повече в градския трафик със спиране и движение. Батерията с мощност 50 kWh, от която могат да се използват около 46 kW, се състои от 216 клетки, които заедно тежат 345 килограма. Това увеличава теглото на Corsa от минимум един тон на солидните 1500 килограма.

Клетките се зареждат с мощност до 100 kW. Това е много бързо за малка кола и се дължи, наред с други неща, на гликоловото водно охлаждане, което измива около батерията, затопля я през зимата и я охлажда през лятото и при зареждане. Следователно около час е достатъчен, за да се напълни напълно празната батерия. Да, математически това би трябвало да е възможно след 30 минути. Но с батерията е същото като с добрите Pils: короната (в случая последните 15 процента) издържа относително дълго време. И ако искате да спестите батерията и не се нуждаете от пълния капацитет, все пак трябва да избягвате бързите колони за CCS и, ако е възможно, винаги да приключвате този процес, когато зарядът е около 80 процента. Можете да зададете спиране на зареждането в приложението за смартфон "MyOpel", което е стандартно за E-Corsa. Това също показва нивото на зареждане, обхвата и позволява, например, интериорът и батериите да бъдат предварително загряти през зимата.

Батериите "лежат" под седалките, така че наличното пространство в E отговаря на това на двигателя с вътрешно горене. Почти: Долното отделение в пода на багажника вече липсва и кабелът за зареждане (или кабелите) остава малко небрежно в багажника. 267 литра (минус 43 литра) се побират отзад, което все още е приемливо за малка кола.

Не се разпознава

Както отвън, на пръв поглед не може да се види, че това е електрическата версия (освен E-регистрационната табела). И така дебелите B- и C-стълбове все още пречат при гледане през рамото в двете посоки, което е едно от най-важните движения в центъра на града. В замяна операцията не отвлича вниманието. Влезте, нагласете седалката, стартирайте, потеглете. Работи. Цифровият инструментален клъстер първоначално се предлага само в най-добрата версия „Първо издание“. Дисплеят с ръкав на ризата обаче не изглежда толкова добре. По същия начин използваните материали обикновено са наравно с малка кола.

Що се отнася до шофирането, Hessian се представя ясно над среза. Електрическият мотор с мощност 136 к.с. отнема 8,1 секунди, за да ускори до скорост на селския път, 2,8 секунди преминават до 50 км/ч. Това е най-подходящият спринт в суматохата на големия град. Има и 260 нютон метра въртящ момент. Без значение каква скорост. И така вие винаги сте отпред и бързате бързо из трафика. Че тягата понякога губи самообладание? Плуваше над него. Всеки, който кара по начин, който пести енергия и следователно е нежен към гумите, няма да забележи нищо в еко режим, най-разумният от трите режима на задвижване. Тогава са налични 82 к.с., класическият кикдаун събужда всички 136 коня по всяко време. Възможни са максимум 150 км/ч. Вятърът нашепва около огледалото и A-колоните, нищо не се чува от задвижването - възниква добро чувство. Максималната скорост обаче не трябва да се наслаждава твърде дълго. В противен случай енергията ще тече по скоростната магистрала като ванилов сладолед при 35 градуса над нулата - често при електрическите автомобили.

Три нива на възстановяване

Opel посочва като разход 16,8 kWh. Реалистична стойност, която лесно може да бъде подбита в града. В E-Corsa, която продължава да се произвежда в Сарагоса, електрическият мотор възстановява енергията в превишен режим, който спира с 0,6 метра в секунда, което приблизително съответства на понижаване на предавките и използване на спирачката на двигателя на двигател с вътрешно горене. Ако разклатите скоростния лост докрай, попадате в режим В, който възстановява още повече енергия и се забавя с 1,3 метра в секунда. Това приблизително съответства на усещането за леко спиране на светофарите, спирачните светлини все още не се включват. За съжаление няма шофиране с един педал. Но има и друго ниво на възстановяване, когато педалът на спирачката е натиснат леко. Тогава задната светва три пъти в червено, въпреки че спирачната система все още не се използва за забавяне. Промяната от „регенеративно спиране“ към „дискови спирачки“ е много синтетична и нехармонична.

Но нека си припомним: електрическата Corsa започва от добри 25 000 евро. След приспадане на електронната премия, разходите за придобиване са само 20 000 евро. Но това не е всичко. Потребителят на служебен автомобил също се възползва от Elektro-Hessen. Тъй като Corsa-e дори с пълното оборудване, което караме, струва доста под 40 000 евро бруто, то може да бъде обложено с правилото двадесет и пет. Това означава: Ще бъдете таксувани само около 93 евро на месец. И дори тези, които имат разстояние от 30 километра до офиса, плащат само около две евро на месец. Данъчните освобождавания, по-благоприятните застрахователни рейтинги и по-дългите интервали за проверка с по-ниски разходи говорят отново за електронния модел - също и за компанията. Няма по-евтин начин да карате кола с чиста съвест.

Wallbox не е абсолютно необходим

Особено когато опцията за зареждане е точно в офиса и у дома. Но системата работи дори с домакински контакт с ниска мощност. Тъй като ако работният ден се състои от девет часа (включително почивка), във всеки случай в домашния контакт може да се съберат около 16 kW зелена електроенергия, което в зависимост от профила на шофиране е достатъчно за около 100 километра и по този начин лесно компенсира дневното разстояние в повечето случаи на пътуване.

И ако изберете Corsa-e в много разумната базова версия "Избор", вече имате бордовото зарядно устройство за 7,4 kW за стенни кутии и обществени колони, въпреки че съответстващият щепсел тип 2 за използване 210 евро допълнителни разходи. Кабелът за зареждане на битовия контакт, който може да се зарежда с оскъдни 1,8 kW, е включен франко завода, както и опцията за бързо зареждане CCS, която изпомпва Corsa-e с до 100 kW за нула време.

Звуковият сигнал на задния паркинг струва 300 евро, зимният пакет с волан и отопление на седалките се предлага за 353 евро, останалите като автоматичен климатик, огледало за смартфон, цифрово радио, автоматично затъмняване на вътрешните огледала, разпознаване на пътни знаци и например предупреждение за напускане на лентата винаги са включени.

Ако търсите алуминиеви джанти, LED фарове или дори матрични светлини и панорамен покрив, трябва да прибегнете до двете по-висококачествени линии оборудване. В замяна обаче цената се покачва от тънките 26 000 евро (минус субсидии). И ако сте честни със себе си: Не е необходимо повече за градска обиколка, което е добре и за по-дълги етапи (също поради скоростта на зареждане).

Opel Corsa-e Първо издание

Цена: 27 650 евро минус субсидии Трифазен синхронен двигател максимална мощност 100 kW/136 PS 260 Nm | 8.1s | 150 km/h | Обхват: 337 WLTP километра литиево-йонна батерия с водно охлаждане с капацитет на батерията 50 kWh Време за зареждане с кутия за стена 11 kW: приблизително 5 часа | WLTP: 16,8 kWh 4,060 x 1,765 x 1,435 mm 267 - 1,042 lHK: 14 | Великобритания: 19 | TK: 15 Поддръжка: 2 години/25 000 км Гаранция: 2 години/8 години или 160 000 км (на батерия)

Препоръка за автопарк

Избор: 25 126 евро минус субсидии Отопление на седалката и волана: 353 евро Заден звуков сигнал: 300 евро 7,4 kW кабел за зареждане: 210 евро Всички цени нето плюс данък върху продажбите