Подвижен състав
Регенеративна спирачна верига с независимо възбуждане на тягови двигатели със стабилизиращ резистор. Общ изглед на локомотивна талига без челюст. Изграждане на тягови характеристики на електрически локомотив. Определяне на основните показатели за работата на локомотиви.
Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу
Студенти, аспиранти, млади учени, използващи базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.
публикувано на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА АГЕНЦИЯ
КРАСНОЯРСКИ ИНСТИТУТ ПО ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
КЛОН НА ДЪРЖАВНАТА ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ ЗА ВИСШЕ ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ
"ИРКУТСКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ НА НАЧИНИ ЗА КОМУНИКАЦИЯ" В КРАСНОЯРСК
Изпълнено от студент от група D-09-2:
Какво е регенеративно спиране? Дайте схематична диаграма на регенеративното спиране и го обяснете.
РЕКУПЕРАТИВНО СПИРАЧЕ - вид електрическо спиране, при което спирачната сила възниква поради работата на тягови двигатели в режим на генератор; тяговите двигатели през зъбно колело са склонни да забавят въртенето на колесните колони, като по този начин постигат спирачен ефект.
Фигура 1 - Схема на регенеративно спиране с независимо възбуждане на тягови двигатели със стабилизиращ резистор Rst (a) и с обратно възбуждане на възбудителя (b)
За да се извърши регенеративно спиране, е необходимо да се разкачат намотките за възбуждане от намотките на котвата и да се захранват от външен енергиен източник, например от специален генератор на възбудител В (Фигура 1, а).
Котвата на възбудителя се настройва в ротация от двигателя D. В този случай е възможно да се настрои такъв ток в възбуждащите намотки, при който e. и т.н. в намотките на котвата на тяговите двигатели ще има повече напрежение в контактната мрежа. Ако скоростта на влака намалее, тогава e може да намалее. г. с. двигатели, работещи в режим на генератор. Достатъчно е обаче да се увеличи токът на възбуждане Ib, за да се поддържа необходимата emf. d. s, което означава ток и спирачен момент, генериран от двигателите. За да направите това, регулирайте тока Iv в независимата възбудителна намотка на възбудителя B чрез промяна на съпротивлението на реостата P. Веригите, изградени на този принцип, могат да се използват за регенеративно спиране на няколко паралелно свързани двигателя. В този случай във всяка верига на двигателя има стабилизиращ резистор R t, а полевите намотки са свързани към общ възбудител В. Стабилизиращите резистори осигуряват електрическата стабилност на системата в режим на регенеративно спиране, но създават и недостатък присъщи на веригата: значителни загуби на енергия в тези резистори и необходимостта от повишена мощност патоген, за да ги компенсира. Предложени са няколко схеми, които са свободни от този недостатък. И така, на осемосни електрически локомотиви, за осъществяване на регенеративно спиране, се използва анти-възбуждане на патогена. Фигура 1, б). В този случай възбуждащите намотки на OV на тяговите двигатели са свързани към котвата на възбудителя B. Възбудителят има две намотки: независим CVC, напрежението към което се подава от външен източник на енергия и OPV анти -възбудителна намотка, свързана последователно към веригата за регенерационен ток. Магнитните потоци на двете намотки, създадени съответно от токове Ionv и Iр, са насочени противоположно. С увеличаване на регенерационния ток в случай на намаляване на напрежението във въздушната линия, токът на антивъзбудителната намотка намалява получения магнитен поток на възбудителното възбуждане. Съответно възбуждането на генератора (тягов двигател) и неговото e. и т.н. Когато напрежението във въздушната линия се увеличи, регенерационният ток намалява и всички процеси във веригата се обръщат. При регенеративно спиране, използващо противовъзбуждане, възбуждащите намотки на двигателите се включват по същия начин, както при реостатично спиране, съгласно циклична схема. Това позволява токовете в паралелните вериги на арматурите да бъдат изравнени в случай на увеличаване на e. и т.н. в един от тях.