Подсвирване под качулката или Горко от колана
Какво може да се случи с ремъка на аксесоара и какво ще бъде повлияно от неговата неизправност?
Обобщение от миналия сезон: коланът на бащината катарама е избран за най-добрия учител на годината.
До какво водят коланите?
Последният от двигателите, познат на широката публика, при който всички спомагателни възли се задвижваха от зъбни колела и валове, беше известният V-2. Той е инсталиран на най-добрия танк от Втората световна война - Т-34. И тъй като цялата страна беше във война, тогава двигателят може да се счита за добре познат.
Оттогава под моста лети много вода. Спомагателните агрегати на автомобилите, от помпа за охлаждаща течност (която след това спокойно може да се нарече водна помпа) или генератор, се задвижваха от клинови ремъци дълго време. При тежките камиони, наред с други неща, беше необходимо да се завърти компресорът на пневматичните спирачки и сервоуправлението. Следователно броят на клиновите ремъци на камионите беше доста голям.
На двигателя на известния ЗИЛ-130 бяха използвани три клинови ремъка - всеки със свой собствен метод на опън.
Способността на клиновите ремъци да прехвърлят товара беше ограничена от височината на канала на ролката - колкото по-висока е тя, толкова повече материалът се деформира. За да се намали деформацията, започнаха да се използват ремъци с вътрешна повърхност, направени под формата на зъби.
Съвременни схеми
С течение на времето броят на агрегатите, които трябва да бъдат задвижвани от коляновия вал на автомобила, започна да се увеличава. Дори и да не вземем предвид такава екзотика като налягането с помощта на вълнообменници от тип Comprex (такива бяха открити на автомобилите на Mazda през деветдесетте години), достатъчно е да си припомним поне компресора на климатика.
И така, когато броят на единиците, които се нуждаят от задвижване, стане достатъчно голям и те трябваше да бъдат поставени в компактни двигателни отделения, тогава те започнаха да използват поликлинови ремъци. Използвайки множество повърхности на триене, тези ремъци успяха да предадат много по-високи въртящи моменти. Това направи възможно преминаването с един колан, който постоянно се движеше около ролките на всички единици. Най-често използваният шест-V колан, въпреки че има конструкции с брой клинове от 3 до 9. Използването на един колан намалява цената на задвижването, като инсталира само един обтегач. В допълнение, такъв дизайн е по-компактен от многоременния. Ето защо към днешна дата клиновите ремъци почти изцяло са заменили клиновите ремъци. В по-голямата част от съвременните автомобили един поликлинов ремък задвижва всички спомагателни модули, инсталирани на двигателя. Въпреки че има и конструкции с два V-образни ремъка, обикновено отделен ремък задвижва агрегата, който не е инсталиран на всички модификации на двигателя (автомобили).
Помпата на сервоуправлението на двигателя на Chevrolet Cobalt се задвижва от малък отделен колан.
Веригата е по-безопасна?
Има мнение, че верижното задвижване на газоразпределителния механизъм е по-надеждно от ремъчното задвижване. Но не забравяйте, че помпата за охлаждаща течност се завърта от задвижващия ремък на аксесоара. И съответно, когато се откъсне, можете да стигнете само до пътя и дори тогава по инерция.
Типичен съвременен двигател на Hyundai Solaris има задвижване на ангренажната верига. Но помпата на Ахил се задвижва от ремък.
Но при двигатели, при които синхронизиращият ремък се задвижва от ремък, въртенето на помпата може да бъде както от зъбния ремък, така и от допълнителния задвижващ ремък. В същото време зъбният ремък обикновено се наблюдава по-внимателно по време на работа. Освен това е по-добре защитен от външни фактори: работи в затворено пространство (покрито с капаци). Следователно помпата на охладителната система, захранвана от ангренажен ремък, е по-надеждна. От друга страна е възможна ситуация, когато срутена помпа ще доведе до счупване на ангренажния ремък.