Подсистема за управление на ламели и клапи
Клапани - отклоняващи повърхности, симетрично разположени на задния ръб на крилото. Клапите в прибрано състояние са продължение на повърхността на крилото, докато в разширено състояние те могат да се отдалечат от него с образуването на процепи. Използва се за подобряване на носещата способност на крилото по време на излитане, изкачване, спускане и кацане, както и при летене с ниска скорост.
Принципът на работа на клапите е, че когато те се удължат, кривината на профила се увеличава, а в случай на прибиращи се клапи, площта на крилото също се увеличава, следователно, силата на повдигане също се увеличава. Увеличеният асансьор позволява на самолетите да летят, без да спират с по-ниска скорост. По този начин удължаването на клапите е ефективен начин за намаляване на скоростите на излитане и кацане. Въпреки това, когато клапите се удължават, съпротивлението се увеличава, което е нежелателно. Следователно, по време на излитане, клапите винаги са удължени под по-малък ъгъл, отколкото по време на кацане. Когато клапите се удължат, надлъжното балансиране на самолета също се променя поради появата на допълнителен надлъжен момент. Това усложнява управлението на самолета (на много съвременни самолети моментът на гмуркане при удължаване на клапите се компенсира чрез пренареждане на стабилизатора на даден отрицателен ъгъл).
Клапата, които образуват профилирани прорези по време на освобождаването, се наричат прорези. Клапите могат да се състоят от няколко секции, образуващи няколко слота (обикновено от един до три). Например, Tu-154M използва клапи с двойни прорези, а Tu-154B използва клапи с три прореза. Наличието на процепа позволява на потока да тече от зоната с високо налягане (долната повърхност на крилото) към зоната с по-ниско налягане (горната повърхност на крилото). Прорезите са профилирани така, че струята, изтичаща от тях, да е насочена тангенциално към горната повърхност, а напречното сечение на процепа трябва постепенно да се стеснява, за да се увеличи скоростта на потока. След като е преминала през процепа, високоенергийната струя взаимодейства с „отпуснатия” граничен слой и предотвратява образуването на вихри и разделяне на потока. Тази мярка ви позволява да "отблъснете" сергия на горната повърхност на крилото към по-високи ъгли на атака и по-високи стойности на повдигане.
Ламелите са отклоняващи се повърхности, монтирани на предния ръб на крилото. Когато се отклонят, те образуват процеп, подобен на този на прорезите. Ламелите, които не образуват процепи, се наричат накланящи се пръсти. Като правило ламелите се отклоняват автоматично едновременно с клапите, но могат да се управляват и независимо. По принцип ефектът от функционирането на ламелите е да увеличи допустимия ъгъл на атака, тоест прекъсването на потока от горната повърхност на крилото възниква при по-голям ъгъл на атака.
На съвременните самолети летвите и клапите обикновено са многосекционни, което им пречи да се задръстват, когато конзолите на крилата се деформират под въздействието на външни товари. Като се има предвид особеното значение на синхронното удължаване на ламелите и клапите за безопасността на полетите, съвременните самолети често използват винтови механизми за тяхното освобождаване и прибиране, задвижвани от хидравлични или електрически системи.
И така, фиг. 1.35 показва схематична диаграма на управлението на ламелите на самолета Ил-86. Всяко крило има шест секции от летви, които се отклоняват от девет винтови механизма. На свой ред въртящият момент се предава на винтовите механизми чрез трансмисията, преминаваща през цялата конзола на крилото. Този дизайн на системата ви позволява просто да осигурите синхронизирането на освобождаването на ламелите.
Източникът на захранване е хидравличната система (GS1 и GS3), която осигурява работата на кормилното управление. Системата за управление на ламелите включва: копче за управление на ламелите и клапата; система за наблюдение и управление на полет по проводник с главния блок на ламелите MKV-47; кормилна уредба RP71-01; блок на крайните прекъсвачи MKV-45; предаване; байпас и две ъглови предавки, 18 винтови механизма с съединител за максимално натоварване във всяка.
При преместване на дръжката съответните контакти в MKV-47 се затварят и захранването се подава към блока на крайните превключватели MKV-45 и електрохидравличните задвижващи клапани. Кормилната уредба RP71-01 е двуканален електрохидравличен механизъм с обратно действие от ротационен тип. Мощността на задвижването е 8,8 к.с. Въртенето от кормилното задвижване се предава към скоростната кутия, от която трансмисията преминава в две посоки: към лявата и дясната ламели. На редуктора е монтиран блок на крайните прекъсвачи MKV-45, който е механично свързан към предаването на ламелите. Затварянето и отварянето на контактите в MKV-45 става в зависимост от положението на ламелите.