По забавни пътища - интервю с Csaba Mészáros, главен изпълнителен директор на evopro
Вече почти година и половина унгарският автобусен бизнес е зает от семейството на композитни каросерии, разработено от групата компании evopro, за които досега са публикувани само визуални планове и илюстративни модели. Сега обаче ситуацията се променя, тъй като дългоочакваният прототип най-накрая ще бъде представен на пресата през седмицата, чиито първи снимки наскоро бяха публикувани на уебсайта на типа. Това е може би най-иновативното унгарско семейство автобуси през последните години: в допълнение към модулното, композитно тяло, Modulo се лансира срещу електрически съперници с електрическо, серийно хибридно или CNG задвижване, необичайно оформление на вратите и около 57% унгарска стойност . Позицията на производителя се засилва от факта, че междувременно evopro group е придобила и фабричното звено на NABI в Будапеща, така че офертата може да бъде изпълнена от бившия NABI Sirius - в случай на поръчка на достатъчен брой.
Базираната в Будапеща evopro също е призната компания в чужбина, но досега те не са участвали в производството на автобуси. Първият самостоятелно разработен автомобил на групата е верен на философията на производителя: той се характеризира с набор от модерни, ориентирани към бъдещето решения и използването на най-съвременни техники. Някои от подробните решения от този тип обаче предизвикаха спорове в професионалните среди. Въпроси за автобуса и бъдещето на семейството на моделите Modulo С Csaba Mészáros, главен изпълнителен директор на evopro Holding Zrt говорихме.
Evopro е международно признато име, но досега те са били активни предимно в областта на ИТ и автоматизацията. Кога за първи път си помислихте, че - подобно на много други компании в Унгария - ще започнете производство на автобуси?
Evopro отдавна участва в системи за задвижване и ние имаме значителен опит в тази област. През 2010 г. решихме сами да разработим тролейбус, в който една от най-значимите задачи е да проектираме задвижващата система. За съжаление, по това време не само броят на тролейбусите ще се увеличи, а напротив, изградената инфраструктура е намаляла. Поради това не видяхме никакъв бизнес потенциал в него.
Натрупвайки иновативни идеи една след друга, дойде идеята, че ако не сме количка, ще разработим нещо, което поддържа транспорт с нулеви емисии. Тогава решихме да се заемем с разработването на хибриден автобус.
Разработеното от вас семейство модели Modulo е изключително ориентирано към бъдещето, представя много технически нововъведения, които не сме виждали досега в унгарски автобус, но поне не при всеки производител. Те получиха подкрепа от унгарската държава за изпълнение на техните планове?
Modulo може да е първият унгарски електрически автобус, произведен в по-голям брой (Снимка: evopro)
По съображения за намаляване на теглото е избрано композитното тяло. Не се ли страхуват, че това ще направи автобусите много скъпи? NABI CompoBus струва един и половина пъти повече от конвенционален автобус със стоманена рамка с подобен размер.
Основната характеристика на техните автобуси, че тялото е изградено от модули, подобни на лего елементи по уникален начин. Според техните изчисления, колко този метод на строителство може да намали разходите за развитие на цялото семейство типове?
Те са изградени върху 17,5 ″ шаси с колела, удължени в ъглите на тялото, дори за артикулираната версия. Как тези превозни средства (особено по-дългите версии) ще издържат на неравностите, лъжливата полиция и, разбира се, ямите, които са неизбежни в Унгария? Също така този дизайн не увеличава кръговите кръстовища на автобусите повече от необходимото?
Избрахме 17,5-инчовите шасита, тъй като ниското общо тегло на превозното средство ни даде възможност, от една страна, а от друга страна, мислехме, че можем да намалим разходите за влизане и поддръжка. Поради факта, че неподвижното тегло е по-малко, автобусът осигурява на пътниците по-висок комфорт при пътуване.
Пътният просвет в пружинираната част на каросерията е 280 mm, което се конкурира с всяка друга шина, т.е. не по-ниска. И по въпроса за дупките можем да помогнем толкова много в сравнение с нашите конкуренти, че не създаваме пътеки, но правим срещу тяхното образуване поради по-ниско налягане на оста.