По команда на щуката, когато колата минава без шофьор
Матиас натисна бутон на арматурното табло и предизвикателно скръсти ръце на гърдите си, обърна глава настрани и се зарови в страничния прозорец. Това беше сигнал, че черният седан S60 премина в режим на автономно шофиране и отсега нататък той не беше той, Матиас Бранстрьом, тестов инженер в Изследователския център на Volvo, но самата кола щеше да реши къде и как да отиде - по градските магистрали! От пътническата седалка не забелязах нищо особено. Двигателят също работеше безпроблемно, колата вървеше в ритъма на улицата, след това се забавяше, след това ускоряваше във времето с потока и се придържаше към средата на редицата си. Но същността на явлението се е променила. Не шофьорът е управлявал колата, а колата е карала сама, ориентирала се е в уличната обстановка, адекватно е реагирала на нейните промени и е следвала дадения маршрут.
Разбира се, ефектът би бил много по-силен, ако Матиас се премести за малко на задната седалка. Но той нямаше право да напусне поста си, защото за всичко, което се случва и може да се случи с тази кола, той е отговорен, шофьорът.
С крайчеца на окото надникнах, за да видя дали Матиас крадешком натиска педалите, но всичко беше честно. Експериментът се проведе! Сега имам право да запиша в дневника си, че бях един от първите в света, който се движеше из града с кола без шофьор.
Drive Me (в буквален превод - „карай ме“) - това е името на този смел проект, който ви позволява да погледнете в автомобилното бъдеще. Неговата уникалност се крие във факта, че шведите успяха да привлекат към участие всички заинтересовани страни: законодатели, транспортни служби, кметството, производители на автомобили и автомобилисти. Кметството отдели 50 км пътища за експеримента в града и околностите, Volvo подготви 100 автономни автомобила и законодателите благословиха идеята. Проектът дори получи подкрепа от шведското правителство.
Страшно ли е да доверите живота си на бездушна жлеза? При условията, в които се провежда експериментът в Гьотеборг, не. Основният критерий за опасност е скоростта, а в случай на инцидент със скорост 70 км/ч последствията не трябва да бъдат фатални. Освен това автомобилите Volvo са известни с високото си ниво на пасивна безопасност. Всъщност безопасността е най-важната от причините, породили идеята за автономно шофиране. В края на краищата технологиите практически не се заблуждават и статистиката на произшествията убедително посочва основната им причина - човешкият фактор. Вярно е, че засега има лек абсурд в това: в нашето Volvo именно човешкият фактор в лицето на Матиас Бранстрьом е бил гарант за безопасността - както за пътниците, така и за хората около тях.
Е, тихите неприятности са началото!
КАКВО ДАВА АВТОНОМИЯТА
Шведите разделят въпроса за сигурността на два компонента. Първият е да се премахне вероятността от сблъсък на автомобил. Второто е да се намали умората на водача при продължително шофиране.
В града безусловно предимство трябва да бъде повишаване на ефективността на движението на транспорта и рационалното използване на земята, намаляване на разходите за гориво и инфраструктура (намаляване на броя на светофарите или пълното им премахване) и намаляване на вредните емисии в атмосферата. Според оценките на специалистите на Volvo, системите за автономно шофиране са в състояние да осигурят до 50% икономия на гориво в градски условия. Автомобилите ще могат да се движат в по-плътен поток и там, където сега има три реда, ще се окаже, че ще се движат през четири. Броят на местата за паркиране в същия район ще се увеличи, тъй като автомобил без водач не се нуждае от място за отваряне на врати.
ВЪРВАЙТЕ, САНИ, В ГОРАТА СЕБЕ СИ!
Шведите обещават да внедрят първите серийни решения за автономен контрол на новия Volvo-XC90, който ще се появи в края на тази година. Това ще бъде адаптивен круиз контрол с управление на кормилното управление, което ви позволява да следвате превозното средство отпред в задръстване. Следващата стъпка е да следвате автомобила с високи скорости, без да се налага да регулирате посоката на волана. Постепенно от човек ще се изисква все по-малко намеса в процеса на управление. До 2017 г. те обещават да създадат облачна услуга, която ще осигури взаимно разбирателство между автомобилите, надарени с „интелигентност“. И в дългосрочен план няма да е необходимо да полагате изпити за правото да управлявате превозни средства. А самата професия на шофьор може да е непотърсена. Шофьорите ще трябва само да натиснат желания бутон или, използвайки системата за гласов контрол, да кажат желаното "от щука" и да посочат дестинацията.
На международното автомобилно изложение в Женева Za Rulem попита за мнението на водещите световни производители на автомобили относно автономното шофиране. Ето откъсите от интервюто. Можете да намерите пълните им версии на нашия уебсайт.
Lotta JACOBSSON,