По искане на работници ... и абонати
Реших да скицирам малка статия, може би ще бъде полезна на някого. Само това е върхът на айсберга, наречен принципи на двигателя с вътрешно горене.
Четене и първична оценка на състоянието на работата на двигателя чрез премахване на трупи от машината.
1. Програми, които обикновено се използват (от мен) за четене на данни чрез SSM протокола (монитор на subaru select).
Първо, отклонение за SSM. Общо има три вида протокол. Това са 1,2 и 3 реализации.
До 1998 г. имаше SSM1 и блокът, където беше свързан кабелът, беше OBD1. Ако имате такава машина, тогава уви е доста трудно и ще бъде проблематично да премахнете регистрационните файлове от вашата машина. Най-вероятно ще ви трябва собствен скенер, аз самият чух за връзки, но никога не съм го държал в ръцете си.
От 1999 до 2008 г. в зависимост от пазарите съществуваше протоколът SSM2. Това са най-често срещаните автомобили Subaru у нас. За да четете дневниците, ще ви трябва дантела от K-линия за 800-1000 рубли и лаптоп.
От 2006 г. до днес се използва протоколът SSM3. Също така се чете частично с обикновен ремък с K-линия, НО в тези автомобили има така наречения CAN автобус. Каква е разликата? В машините SSM2 трансферът на информация между блоковете на превозното средство като автоматичен, климатичен, самия ECU, SRS се извършва на аналогово ниво (чете се от разликата в напреженията, съпротивленията, токовете). В машини с CAN комуникацията на тези блокове беше прехвърлена на цифрова основа. Тоест комуникацията се осъществява вече на ниво цифрови протоколи. Тук, в някои случаи дантела от K-линия не е в състояние да даде това, което искам и използвам дантела на базата на ELM.
2. Директно параметри и техните приблизителни стойности при нормална експлоатация на превозното средство.
Обороти на двигателя (RPM) - тук всичко е просто, това е скоростта на двигателя, същата като това, което показва вашият тахометър.
Абсолютно налягане в колектора (бар) Стойностите на налягането във всмукателния колектор на ABSOLUTE са Може да бъде в барове, в кило паскали или например в psi.
Факт е, че във фърмуера доста голяма част от картите е свързана с този параметър и когато премахвате регистрационните файлове, има смисъл да записвате този параметър в онези мерни единици, в които те са посочени в картите. Просто е много по-лесно да разберете какво се случва.
Не бъркайте този параметър с показанията, които виждате на усилвателя на будилника, който мнозина имат, будилникът показва RELATIVE налягане, спрямо атмосферното налягане в момента, а 0 на будилника е ATMOSERIC налягане.
Обучение за въздух/гориво # 1 (%) - този параметър ни показва ДЪЛГОСРОЧНИ корекции на горивото. Какво е това на пръстите. ECU на двигателя има способността да се адаптира към определени външни и вътрешни условия на горене на сместа, независимо дали става дума за различно гориво, различна температура на въздуха, налягане и т.н. За това има корекции на горивото за запалване и така нататък. Така че този параметър е СТОЙНОСТИ като процент отваряне на инжектора спрямо това, което е записано в картите на горивото. Самата стойност може да варира от -15 процента до +15. Самите тези стойности се записват във временна таблица в ECU.
Тази корекция е взета от обратната връзка на предния сензор за кислород или по друг начин на предната ламбда.
Какво е НОРМАЛНОТО отчитане на този параметър. Е, нека просто кажем, ИДЕАЛНО трябва да има 0, НО това по принцип е невъзможно. Тъй като всичко се променя около колата и там 0 е малко вероятно. Освен това наливате гориво от повече от един барел и то също се променя.
Бих казал, че стойностите от +5 до -5 са нормални за стоковия фърмуер, ако тези стойности излизат извън тези граници, най-вероятно нещо не е наред. Или има неизправност или машината е в захар или на Северния полюс:))
Най-често тренировките с гориво показват, че приемът не е ограничен. Корекциите са плюс, тоест горивото се долива, защото повече въздух влиза в двигателя, отколкото преминава през MAF.
Ако машината е "зашита", тогава тези корекции могат да се интерпретират по друг начин и е желателно само чрез поглаждане на текущия фърмуер.
Корекция на въздух/гориво # 1 (%) - краткосрочни корекции на горивото. Този параметър показва същото като предишния, НО тази корекция е мигновена според това, което показва ламбда и на картата „игра с газ“. Тоест, ако рязко сте променили позицията на дроселната клапа и рязко увеличите количеството въздух, подаван към всмукателния уред, тогава ECU също толкова рязко, без да поглеждате назад към ламбдата на специална карта, ще излее превантивно определено количество от гориво, така че детонацията от изчерпването на сместа да не се случи веднъж и да се получи рязко по-голяма мощност в зависимост от ефективността на двигателя в момента.