Пилоти на земята интервюират капитан в принудителен отпуск
Губещите в авиационната криза, сред много хора, са пилоти, които в момента не са необходими на авиокомпаниите. Какво се случва със скъп, висококвалифициран пилот, чиято компания е принудена да отмени доста от полетите си в тези дни или седмици, в най-добрия случай, за да запази част от капацитета си на земята? По-лошо и сега стигнахме дотук, за да спрем напълно? Знаем, че няма самолет, по-скъп от този, който е принуден да влакне на земята. Но как авиокомпаниите се справят с пилотите? Кои са поне толкова ценни и незаменими елементи на една полетна компания, колкото самите машини. Разликата: самолетът може да бъде пуснат обратно в експлоатация безпроблемно след известна поддръжка и проверка. Пилотите могат да се върнат, но докато самолетите се отнасят на престилката на летище или на такси, маркирано за съхранение, пилотът трябва да оцелее, докато световният ред бъде възстановен и да запази своите умения и лиценз.
Моят събеседник все още летеше по време на интервюто, но оттогава той посочи: „И ние сме на земята. Надяваме се. "
- Как се развиват политиките на авиокомпаниите към полетния екипаж? Обикновено се чува за частични съкращения, задължителен или доброволен отпуск, неплатен отпуск.
- Това, което прочетох в новините и в пощенския списък на международни пилотни организации: по-големи, така да се каже, по-сериозни авиокомпании, национални авиокомпании, където има колективен договор, има връзка между синдикатите и компаниите, не е ли цел да загубят пилоти. Там хората ще бъдат изпращани на земя за определен период от време в съответствие с действащото трудово законодателство или колективен трудов договор. В Австрия, например, Австрия е намалила изискванията за капацитет и работно време с петдесет процента (оттогава австрийската компания също е затворила - бел. Ред.), Но другата част може да бъде финансирана от компанията от определена кошница на държавата за определен период от време.
- Така че пилотите са най-уязвими при нискотарифните авиокомпании.
- В една от големите европейски компании в края на миналата година от всички пилоти се изискваше да продължат кариерата си като еднолични търговци, независимо колко се вписва в данъчното законодателство, независимо дали в Унгария или другаде. Но пилотите нямаха избор, компанията провежда такава агресивна бизнес политика. Няма какво да се каже, че е добре, след това Будапеща се затваря, всички източноевропейски бази се затварят и тези пилоти отиват където искат.
Силно се надяваме, че това е само временна ситуация, но е сигурно, че ако може да се предложи неплатен отпуск, общият протокол гласи, че неплатеният отпуск може да засегне първо пилотите по договор, а след това и работниците. Това е мястото, където е 90 дни, там е и повече, но това не води до такова отпадане, че подновяването на лиценза е проблем.
- Какви са условията за това? Колко трябва да лети пилот за една година, за да избегне компрометирането на лиценза си?
- Не е нужно да летите до него в реалния живот. Достатъчно е да ходите на официален изпит всяка година. Ако не сте летели поне десет маршрута през предходните 12 месеца, ще трябва да допълвате практиката си на симулатор с едночасова проверка на маршрута и да можете да поддържате това за неопределено време. Разбира се, дори ако имате официален лиценз за сервиз, лиценз за тип за дадената машина, това все още няма да бъде на практика. Ако това е така за много дълго време, но очевидно няма да го направи, той все още може да запази думата си жива. В миналото, когато търсенето на авиация и пилоти не беше толкова силно, авиокомпаниите определяха колко години или колко месеца да пропуснат, това бяха първо три месеца, след това шест месеца, и тъй като търсенето на пилоти нарастваше, то се изместваше повече и още една година, а след това вече дори не беше определено, просто да има всички часове на тази машина. Но напоследък дори не се е случвало пилот да не лети, защото не може да си намери работа.