Печалба, над съперничеството
Автомобилният свят се преобръща с главата надолу, когато традиционните съперници започнат да говорят за сътрудничество. След алианса между Форд и Фолксваген, човек ще пече между БМВ и Мерцедес. И това не е ъглова дискусия, а перспектива, която работи умовете на мениджърите. Това няма да е сътрудничество по кой знае каква футуристична технология, от новите тенденции, от тях все още имаме между различни производители, а за платформи на модели, които вече са в гамата. Двата германски производители ще работят заедно за серия 1 и клас А. Това би било само началото.
Шофьор от Букурещ настоятелно искаше да мине през дърво, по изключително тясна уличка
Кой може да бъде ваксиниран в първата фаза срещу Covid-19
Джордж Клуни даде на всеки приятел по един куфар за милион долара
Мъжът, който твърди, че е ограбил банката пред румънската полиция, е заловен
Търси за знаменитости хакери
Управител на болница в окръг Тимишоара: Пациентите, прехвърлени от дефектна стрелба по ATI, са в добро състояние
Защо епидемиологичните разследвания стават без значение
Отделението за реанимация в Тимишоара отново се развали
Скандал в комуна в Долж. Победен е пазач и е застрелян бракониер
Двата модела представляват начално ниво в гамата на германските производители и обща платформа би довела до спестявания от няколко милиарда за всяка страна. Германското издание Handelsblatt посочва, че обща платформа за тези компактни задвижвания с предни колела няма да се появи преди 2025 г. Mercedes току-що пусна най-новата версия на A-Class, а BMW се готви да представи най-новата серия 1 тази година. Те са основно нови автомобили и имат жизнен цикъл, който тепърва започва.
Дискусиите за такова сътрудничество са на ниво мениджъри, но Handelsblatt посочва, че вътре в компаниите има съпротива. Инженерите на двамата производители не са доволни от идеята да си сътрудничат с традиционните съперници.
Двамата производители са в постоянна битка на пазара и всеки претендира за водеща позиция. Mercedes, с продажби от 2,3 милиона автомобила през 2018 г., заема първата позиция. BMW, от друга страна, се обявява за шампион на премиум пазара с продажби от 2,4 милиона бройки. Данните на баварския производител обаче включват и продажбите на мотоциклети и Mini или Rolls Royce. Ако всичко това беше изключено, тогава BMW щеше да е под 2 милиона автомобила.
Но мениджърите на двамата производители гледат на цифрите и съюз, дори ограничен в началото, би донесъл огромни ползи. Парите имат предимство пред гордостта. Значителни суми биха били спестени с научноизследователска и развойна дейност, а ресурсите биха могли да бъдат по-добре насочени към други насоки. Всъщност целта на алианса между двата премиум производителя е да запази в индустрията ролята на лидери и разработчици на технологии, които стават стандартни за останалите. Един стар бум казва, че когато искате да видите как ще изглежда серийно произведената кола след десет години, трябва да се качите в актуална лимузина на Мерцедес. Появата на нови тенденции и технологични компании застрашава позицията на тези тежки тежести. Нужни са много пари, за да останеш напред. Миналата година BMW похарчи 7 милиарда евро само за развитието на електрически и автономни технологии.
Съюзът между BMW и Mercedes може да се осъществи предимно в споделянето на компоненти. Предаването и батериите за електричество биха били две възли в тази ситуация. В същото време патентите могат да бъдат разделени, за да могат технологиите да се разработват по-лесно.
Такива съюзи изглежда представляват бъдещето в индустрия, изправена пред трансформации, породени от прехода към електричество, автономност и колективно използване на превозни средства. Ford и Volkwagen наскоро обявиха сътрудничеството за лекотоварни и лекотоварни автомобили и споделянето на производствения капацитет. Това няма нищо общо с развитието на нови технологии, но всъщност строителите пестят от настоящия бизнес, за да имат повече пари за научни изследвания в бъдеще.