Париж-Аустерлиц
Пробег 0 на линията Париж - Бордо
Брой коловози на платформата (станция на главната линия): в момента 15 (трасета 8 до 13 неутрализирани за работа)
Брой коловози на платформата (крайградска метростанция): 4
Годишен трафик (2015 г.): 23 182 284 пътници
RER станция: 27 536 пътувания на ден (2012)
Първата станция Аустерлиц е пусната в експлоатация на 20 септември 1840 г. по случай откриването на линията Париж - Джуси - Корбей.
С отварянето на линията на Орлеан на 5 май 1843 г. трафикът нараства бързо. Оригиналният кей според използвания по това време термин, построен от архитекта Феликс-Емануел Калет (1791-1854), следователно трябва да бъде увеличен за първи път през 1846 година.
Голямата зала "Полонсо"
От 1862 до 1867 г. главният архитект на компанията Париж - Орлеан, Пиер-Луи Рено (1819-1897), поема строителството на сегашната гара. Отличава се с голямата си метална зала, с размах 51,25 м и дължина 280 м. Тя е втората във Франция по своите размери, след тази на станцията Бордо Сен Жан. Проектиран от Фердинанд Матийо, той е произведен от строителните работилници Schneider et Cie в Le Creusot и Chalon-sur-Saône. Той прилага принципите, изложени през 1837 г. от инженера-изобретател Камил Полонсо (1813-1859). Последният беше създал рамкова система от дърво и желязо, наречена "Ferme Polonceau". Това са триъгълни конструктивни елементи, отговорни за поддържане на теглото на покривното покритие.
Благодарение на използването на метал, тези ферми имат много предимства:
- по-тънки и леки конструкции от дървените части.
- големи отвори в покривите, като същевременно се запазва солидността на сградата.
- възможност за производство на метални части в голям брой, по стандартизиран начин, което води до съкращаване на производствените срокове и контролирани разходи.
По този начин фермите на Полонсо предвещават началото на металната архитектура и за анекдота, Гюстав Айфел ще почете Камил Полонсо, като изписва името му със златни букви на известната си кула, отстрани, обърната към булевард Бурдоне.
Войната от 1870 г. избухва малко след завършването на новата станция. По време на обсадата на Париж голямата зала, изоставена от влакове, ще се използва като работилница за производство на газови балони.
извън известната зала намираме павилиона за отпътуване на север, перпендикулярната сграда на бюфета, павилиона за пристигащи на юг и накрая сградата на железопътната администрация Париж - Орлеан в западния край на де ла Хале, на площад Валхуберт.
Двадесети век, богат на разработки
На 28 май 1900 г. железопътната линия е удължена отвъд Gare d'Austerlitz, към новия Gare d'Orsay. Но ако последният е призован да се превърне във витрината на компанията Париж - Орлеан, неговите тесни инсталации не му позволяват да поеме целия трафик, който непрекъснато се увеличава. Следователно Аустерлиц продължава да играе важна роля. Там се извършват множество маневри, по-специално за промяна на състава на влаковете.
През 1906 г. главната зала е пробита в цялата си ширина от метрото на виадукта (линия 2 Юг, която по-късно става настоящата линия 5).
През 1910 г. прочутото наводнение на Сена, ударило Париж през тази година, е причинило пълното прекъсване на движението от 31 януари до 9 февруари. Пътеките са напълно наводнени и заминаванията и пристиганията на влаковете се отлагат за Джувиси.
От 1926 г. Gare d'Austerlitz е първата голяма парижка станция, която се възползва от електрическа тяга, след захранването с постоянен ток 1500 V на линията Париж - Vierzon.
През 1939 г., в навечерието на Втората световна война, станцията Орсе загубва трафика си по главната линия и Аустерлиц отново се превръща в крайната точка за влакове за югозападната част на Франция. Дейността в гарата е интензивна. Но през 1990 г. високоскоростната линия на Атлантическия океан беше пусната в експлоатация, което доведе до отлагане на целия трафик към Монпарнас до Турс, Бордо и брега на Атлантическия океан.
Сега, с единствените влакове до Орлеан и Тулуза през Лимож и Брив, Gaus d'Austerlitz е сянка на себе си и изглежда като спяща красавица. Архитектурното значение на станцията обаче се признава с включването в Допълнителния опис на историческите паметници на 28 февруари 1997 г. на фасадите и покривите на заминаващата сграда с шатрата, крилото обратно на запад, голямата зала и два фронтона на изходите, страната на пристигане и заминаване, на метрото.
Проектът Austerlitz 2020
Между 2004 и 2006 г. бившата административна сграда на компанията Париж - Орлеан, в която дотогава се помещаваха офиси и театър Валхуберт, беше продадена от SNCF. След това се предприемат важни работи. Фасадата е запазена, но театърът е разрушен и са оборудвани модерни офиси.
Но първата четвърт на 21 век е белязана преди всичко от проекта „Аустерлиц 2020“, който започна през 2007 г., за да продължи поне до 2022 г.
Дизайнът на този огромен сайт се основава на няколко стълба: