Отчет за шофиране на Kawasaki Vulcan S, данни, цена ADAC
Крайцерите на начално ниво са традиция в Kawasaki. С Vulcan S японците продължават да отминават . Скоро в шофьорско училище близо до вас ... Репортаж за шофиране от MOTORRAD 05/2015.
Мамка му, сега вече се изплъзна във въведението, лошата F-дума! Но шегата настрана и с пълна сериозност: Злонамереното наименование „мотоциклет в автошкола“ по същество се отнася до много положителни черти на характера, а именно без стрес, лекота на използване и удобна за начинаещи ергономия за водачи от всички размери.
Тези добродетели може в най-добрия случай да вдигнат рамене на масата за лакът с 200 конски сили, но навън в реалния свят те играят важна роля при избора на правилния пиедестал за начинаещи шофьори, нисък ръст и всички, които просто искат да карат мотоциклет удобно и спокойно. Също така знаем, че в Kawasaki и следователно тези имоти бяха на върха на спецификациите за конструкцията на новия Vulcan S, който отсега нататък закръгля семейството на крайцерите Vulcan в дъното.
Централната роля се играе от ниската височина на седалката - тя измерва много ниските 705 милиметра и, заедно с тясната талия и произтичащата от това къса дължина на свода, осигурява непобедим сигурен контакт на земята дори и за най-нервните нано начинаещи. Както е характерно за крайцерите, подножките на краката на Vulcan са далеч напред и могат да бъдат премествани с 2,5 сантиметра напред или назад, при което средната позиция беше идеална за доста компактния автор на 1,72 метра.
Две "по-дълги" и две "по-къси" седалки и кормило също се предлагат срещу допълнително заплащане. Те поставят водача по-напред отпред или отзад на мотоциклета, така че подходящо място за сядане да може да бъде калдъръмено заедно за всички.
Тъй като лостовете на спирачките и съединителя също имат ориентиран към практиката диапазон на настройка, самоналоженото изискване за максимална ергономичност може да се счита за изпълнено.
Kawasaki Vulcan S: двигател с мощност 61 к.с.
Vulcan S се задвижва от доказаните 649 кубични паралелни двойки на моделите ER-6 и Versys. За мисията в компактния крайцер това беше подложено на обичайните мерки за преобразуване, получи около 30 процента повече маса на маховика, както и различни разпределителни валове и адаптирано картографиране за по-голямо налягане при ниски и средни скорости.
Двигателят с осем клапана започва да работи безпроблемно дори при сутринни прохладни температури в Алмерия, Испания, но за известно време пада от изпускателните тръби на пода, като оборотите на празен ход се увеличават до 2000 об/мин, преди да се регулира до около 1100 об/мин. Съединителят е лесен за използване и лесен за настройка, а с леко щракване първата предавка на шестстепенната, лесна и чиста скоростна кутия се включва.
Още от самото начало близнакът радва с добра реакция на газта. В дъното двигателят все още е малко нежелателен, работи само гладко след 3000 обиколки. Между 4500 и 8000 оборота, късотактовият двигател наистина си върши работата и радва с прилична изходна мощност (върхова мощност най-малко 62 к.с., 14 повече, отколкото при по-голямата му сестра Vulcan 900), плавен ход и приятни обороти.
Във всеки случай двигателят не може да отрече произхода си от оживения ER-6, дори ако вече не предлага мощта от 11-к.с. по-мощна гола сестра чак до ограничителя на високите 10 000 оборота. Въпреки че въртящият момент е достатъчен дори при ниски скорости за лесно търкаляне, задвижването просто се чувства най-комфортно около и над средната скорост, така че обикновено да останете там.
Така че няма да намерите бум на крайцера от избата, но това вече беше ясно с оглед на донора на органи. Този тип перфектно линейна изходна мощност обаче е първо подходящ за начинаещи и второ развива своя собствен чар на лявото крило в крайцер. Също така трябва да е ясно, че акустичният външен вид, подобен на ER-6, е много японски и приличен, без да има неравности.
Изненадващо добро управление
Управлението също беше нетипично за крайцерите, но в най-добрия смисъл на думата. Почти никой друг ездач с ниска езда не е толкова неутрален и лек като Vulcan S. С готовност за шофиране от 212 килограма (фабрична спецификация), Vulcan не беше изключително лек, като се има предвид 20-те килограма по-голямо тегло в сравнение с ER-6, но в обхвата на крайцерите за входно ниво всички останали са по-тежки - а понякога и значително. Освен това човек забелязва поведението при шофиране, че килограмите са добре централизирани и доста по-ниски. Vulcan S се обръща без никакви значителни усилия, след това преминава в и през кривата по много неутрален и доста стабилен начин.
Ъгълът на наклона е адекватен, начинаещите могат да се радват на изстъргване на първите редове в асфалта, след като свикнат с големите стрели. След това рутингите придърпват боровете си и ги слагат малко по-нататък, така че скоро нищо не започва.
Шасито е съвсем просто, предлага само седемстепенно регулируемо предварително натоварване на пружината отзад. Любителите на спорта ще критикуват амортисьорите отпред и отзад като твърде слаби, но пружинните елементи реагират добре и изглаждат неравностите чисто, с малко люлеене. Вулканът не може да бъде обезпокоен прекомерно от неравности в наклона, поради което боравенето заслужава заглавието "Лесен ездач".
Висок обхват, добра изработка
Спирачките са абсолютно надеждни. Двата отделни диска (предни 300 милиметра, задни 250) се харесват със своето нежно захващане, лесно управление и, ако попаднете направо в тях, доста добро забавяне. Функцията на ABS Bosch, която върши своята работа много убедително с фини интервали на управление, е особено похвална.
Какво друго имаше? Кокпитът също идва от ER-6 и е приятен с големия си, лесен за четене аналогов тахометър и цялата друга информация, от която се нуждаете. Качеството на обработка също е добро, особено впечатляват шикозните колектори от неръждаема стомана. Радиаторните рамки и елегантният държач на лампата са изработени от пластмаса, но не изглеждат евтини. Що се отнася до средния разход, бордовият компютър се смята за пет литра и по-малко при бързо шофиране. С капацитет на резервоара от 14 литра, това дава приличен обхват.
В допълнение към споменатите варианти на седалката и кормилото, като специално оборудване се предлагат индикатор на предавката, дванадесетволтов контакт, малко и голямо туристическо предно стъкло и дисаги. Като цяло Kawasaki Vulcan S се представи като някакъв своеобразен, но симпатичен и много общителен крайцер. Задвижването все още носи в сърцето си повече спортен дух, отколкото бум на хеликоптер, което само по себе си отговаря на доста спортния характер на шасито.
Във всеки случай Вулканът няма S на свое име без основателна причина. Всеки, който не цени това, което обикновено се нарича „добри вибрации“ и търси неусложнен и удобен за начинаещи, нисък крайцер, трябва да вземе пробно шофиране. Всъщност, освен може би Honda CTX 700, в момента на пазара няма нищо подобно. Ако не е задължително да е крайцер, най-голямата конкуренция на Vulcan S вероятно ще дойде с по-лекия, по-силен и по-евтин бестселър ER-6 от самия Kawasaki.
Технически данни Kawasaki Vulcan S (2015)
Гаранция: две години
Цветове: лилаво, черно, бяло
Цена: 7295 евро **
Допълнителни разходи: 170 евро **
* С щракване върху връзката ще бъдете пренасочени към външен уебсайт, за чието съдържание отговаря съответният оператор на уебсайт.