От ада до ада - Великата война

Имаше много проблеми с изграждането на тунела, както и много свлачища. Унгария и Австрия също непрекъснато подкрепят компанията: правителството на Будапеща оказва помощ с пари и заеми, но при условие, че вторият коловоз ще бъде построен по цялата линия, което се случи до 1888 г. И накрая, през 1889 г. унгарското правителство закупи 120-километрова линия на унгарска територия.

война

Железницата започва да се развива бързо и към 1887 г. вече превозва 586 000 тона стоки и 339 000 души. От 1889 г. линията с дължина над 266 км става собственост на унгарските и австрийските държавни железници. От Пшемишъл до унгарската граница той се експлоатира от австрийци, оттам до гара Михали близо до Сатораляуйхели, управлява се от MÁV. Австрийската част е национализирана през 1905 г., но косвено осигурява непрекъснат транспорт между Виена, Будапеща и Лемберг.

Първата унгарско-гакийска железница придоби огромно стратегическо значение през Първата световна война, особено по време на обсадата на Перемишъл, тъй като транспортира значително количество доставки до града и върна галисийския суров нефт.

По време на карпатските боеве тя изигра изключително важна роля в транспорта както за руснаците, така и за австрийците, така че и двете страни бързо възстановиха пистата. На 6 юни 1915 г. четем в съобщение на държавните железници, че дневната двойка високоскоростни влакове е рестартирана между Будапеща и Мезлаборц.

Вестник „Егер“ публикува и разписанието на 9 юни 1915 г .: „1601/401. с. влакът тръгва от Mezőlaborc 4: .00 сутринта, от Sátoraljaújhely 7:45, от лична гара Miskolc 9:40 сутринта, от Füzesabony 10:48, от Hatvan 11:53, пристига на жп гара Будапеща Keleti 1:00 следобед. A 404/1604. с. влакът тръгва от жп гара Будапеща Келети в 2:00 следобед, от Hatvan в 3:21, от Füzesabony в 4:39, от личната гара Miskolc в 6:00 вечерта, от Sátoraljaújhely в 8:05, пристига в Mezőlaborc в 11:50 през нощта. "

Според Лудвиг фон Стокерт, австрийски железопътен инженер, висш служител и инструктор на Австрийските държавни железници, инцидентът през 1915 г. в Полевата лаборатория в Мезлаборц е случайна катастрофа, която се е случила на откритата писта. Бягането по железница също е сблъсък, когато единият влак спира, като избута друг влак пред себе си отзад. Според книгата на австрийския инженер Айзенбахнунфеле от 1920 г. бедствието е можело да се случи, както следва:.