Оптимизация на веригата на доставки, подход с пълна цена
Понастоящем Индустриална Европа преминава през период, белязан както от силен конкурентен натиск от страна на нискотарифни държави и чрез стесняване на изходите, пряка последица от потребителска криза на местните пазари.
От челните позиции от 2008 г. насам автомобилният сектор е принуден много бързо да се адаптира и работи върху гъвкавостта на своя модел, за да поддържа стабилни икономически резултати. За да намалите разходите, свързани с веригата на доставки, след като активирани традиционни лостове (преговори с доставчици, оптимизиране на транспортните схеми, намаляване на запасите и др.), производителите са решили да отидат по-далеч, като постигнат напредък по концепцията за пълни разходи.
Ето обобщение на някои добри практики за внедряване на такъв подход, който се простира далеч отвъд автомобилната индустрия.
Основната цел на подхода с пълни разходи е да ориентира процесите на вземане на решения към решения, които дават възможност за постигане на цялостен оптимум във веригата на доставки. С това системен характерe (за разлика от разделените подходи по функции), пълната цена е основна концепция за управление на веригата на доставки.
Изчислява се чрез изчисляване на сумата на разходите, поети пряко или косвено от всяка функция до услугата на крайния клиент:
Целта е да имате визия за разходите възможно най-изчерпателно по време на изграждането му, за да се измери въздействието (включително обикновено скритото) на решението върху всички верижни функции.
В сектори, в които веригата на стойността се формира от големи дългосрочни програми (програми за превозни средства в случая на автомобил), този подход се използва по-специално, за да сеоптимизиране на модели на място по време на серийния живот. Пълните разходи трябва да позволят да се преодолеят разрушителните идеи, като се пренебрегва въздействието върху цена на функция, ако общият резултат е от полза.
В секторите с по-кратък цикъл (Потребителски продукти, различни индустрии) подходът се използва главно за: (i) изграждане на правилния модел при стартиране на производството чрез подпомагане на компромиси от Правете или купувайте, (ii) улесняват и оптимизират решенията за разпределение между диаграмите на логистичните потоци за всеки нов продукт.
Чрез изграждането на структура на разходите по веригата на доставки за автомобили, бързо осъзнаваме, че теглото на горната част, основно състояща се от транспорт от доставчици до фабрики, е значително (около 40% от общите логистични разходи). Основният лост за намаляване на разходите, подобряване на степента на пълнене на камиони/контейнери изисква прилагането на напречни отражения на пълната цена за да се постигнат решения, които са в разрез със съществуващите модели:
Доставка - транспортен арбитраж
Всички производители на автомобили са отишли много далеч по отношение на размера на партидите в различните си приложения на предписанията на Toyota (вж. Концепцията за One Piece Flow). Малките партиди обаче имат двойно отрицателен ефект, от една страна вече не позволяватоптимизиране на натоварванията (разходи/m³ санкционирани съответно).
От друга страна, те допринасят заповишени честоти и следователно до умножаване на пътуванията. Положителното въздействие върху нивата на запасите на производствените единици тук се заличава от допълнителните разходи, понесени от транспортната функция.
Използването на пълните разходи в този случай дава възможност да се разделят (i) частите с висока стойност, които трябва да се доставят ежедневно, за да се минимизиране на теглото им в инвентара (тази печалба покрива допълнително предизвиканите транспортни разходи) (ii). Другите части, които ще бъдат масовизирани в транспорт с намалена честота (ежеседмично, ако е възможно), за да се оптимизират скоростите на натоварване (печалбите до голяма степен покриват разликата в цената на запасите в тази ситуация).