Опции за управление на многокорпусна яхта
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
Опции за управление на многокорпусна яхта.
Кормилната уредба на ветроходната яхта, както всеки друг плавателен съд, е един от най-критичните и силно натоварени агрегати, който освен това трябва да отговаря на условията на експлоатация. Кормилата, които се издигат, са по същество необходими на плажни лодки, лодки, които могат да бъдат изтеглени на въже или на ремарке. Те са желателни и при големи многокорпусни (многоизмерни) яхти, които също се изтеглят на брега, главно когато кормилото не е защитено от перка.
В близкото минало това беше решено с помощта на кормилна кутия, окачена на транца. Такова решение е приемливо за малки лодки, но за поддържане на високото качество на ремаркетата и особено за високоскоростните многокорпусни (многоизмерни) такава система зад транеца създава трудности при осигуряването на тяхното стабилно равновесно движение поради всмукване на въздух, когато лопатката на руля пресича водната повърхност (вентилация на руля). Това също се превръща в често срещана причина за повреди.
В допълнение, поради прекомерното тегло на кутията върху транеца, има момент на подрязване назад, поради което такава система изисква много внимателно проучване на дизайна и прецизно производство, за да стане безпроблемна при работа. По-ефективна се оказа кормилната система, която беше тествана дълги години на катамарана „Бумеранг“ и тримарана „Золотая рибка“ (фиг. 1, а).
Явните предимства на такава схема включват следното:
- няма излишно тегло зад кърмата;
- липса на вентилация на лопатката на кормилото, което повишава ефективността на работната повърхност и намалява хидродинамичното съпротивление на кормилната система;
- възможността за намаляване на площта на лопатката на руля с 20–25%, тъй като ефективността на нейната работа се увеличава;
- намаляване на броя на по-малко метални части, които изискват внимателна обработка. Всъщност само главата на руля е такъв детайл, тъй като основата и „ребрата“ на перото се обработват in situ преди формоване;
- намаляване на теглото на самата конструкция, основната й част е самият запас.
Кормилната система на такава схема е добра и с това, че е лесно да се демонтира за пране, съхранение през зимата или транспортиране, след което е също толкова лесно да се постави на място. Както се вижда от илюстрациите, това устройство е доста лесно да се прикрепи към вече завършен многокорпусен кораб и - с голяма степен на вероятност - да подобри експлоатационните му характеристики.
Трябва да се имат предвид недостатъците на такава схема:
- кормилото отворено в повдигнато положение, което представлява обект в плитка вода или на кея, който къпещите се искат да хванат с ръка. И тъй като перото със скега виси на оста, тогава рамото на огъващия момент, причинено от теглото на къпещия се, ще бъде около метър, което може да доведе до повреда на този възел.
Модификация на системата, описана по-горе, е „плаващ волан“ (фиг. 2, а, б). В зависимост от архитектурата на лодката, дизайна на нейната кърма и действителното предназначение на многокорпусния корпус, този агрегат може да има различни конструкции, например, както на катамарана Novara44g, описан в "KiYa" № 173 (Фиг. 2, c ).