Окачване за всички терени
Това. как е там. .
Трябва да кажа, че много слабо владея ценностни съждения.
Особено в технологиите.
Ако има Афродита, с цици, все още можете да възприемете абстрахирана от всякаква логическа рационалност (тези емоционално и хормонално), тогава ако някой ме попита, сочейки с мазен пръст към ръждясало парче желязо - колко се случва всичко тук, като цяло готино и готино, тогава най-вероятно няма да имам какво да кажа и ще трябва да се смея.
Най-вероятно не много подходящи епитети. =)
Я като цяло към факта, че би било добре да се оцени качествено всяко парче желязо от позицията на натоварената върху него задача.
(Вече виждам колко скучно ви е станало и ръката ви протяга ръка, за да пъхне мишката в десния ъгъл на страницата, за да спре скуката.)
Така. 90% от публиката ни остави в полза на Афродита. отлично !
Е, който не скучае, той може да обсъди доста важен проблем на съвременната конструкция на шлеп.
Основното е да започнете.
Нека формулираме въпроса просто - "има ли нужда от високопроходимо превозно средство механично окачване и ако да, от какъв вид и защо и като цяло. Къде съм?"
Окачването има две основни функции -
1. Насърчава разпределението на опората/масата и движението на колелата спрямо рамката.
Те формират условията за минимална промяна в ъглите на наклона на колелата и тяхната следа.
2. Те помагат за намаляване на динамичните натоварвания на тялото и колелата, за изравняване на вибрациите и други резонансни въпроси.
Не забравяйте и за товара върху пилота и неговия боклук, пристигащ на тила. .
Така че, ако спирането е толкова полезно нещо за националната икономика, откъде изобщо идват мисли да се отървем от него ?
И минусите са доста сериозни.
1. Тегло.
Превозното средство с висока проходимост изпитва големи редуващи се натоварвания, прескача канавки и хамути.
Следователно е трудно да се управлява с тънки алуминиеви тръби, ще трябва да ограждате в доста масивни лостове, пружини и всякакви други пружини.
Увеличаването на теглото е значително.
Втората точка също следва от първата точка -
2. Много движещи се части.
И панти. Ластици, сферични шарнири и пръти.
Всичко това се износва, изисква защита от вода и мръсотия, която все пак стига до там, замръзва, прашниците се чупят, ластиците се пукат, сняг и лед са натъпкани навсякъде =
3. Ниска надеждност, сложност на ремонта.
Окачването ще изисква редовно внимание.
И голям асортимент от инструменти.
4. Сложност на дизайна, висок център на тежестта, тенденция към увеличаване на ролката на шасито.
Това е доста ресурсно интензивен възел за проектиране, изискващ моделиране и изчисления.
Ако дизайнерът няма достатъчно квалификация и опит, получавате нещо, което се подвижно, подскачащо и неконтролируемо, с колела, висящи в различни посоки.
Това включва и сложността на настройката и зависимостта на параметрите от натоварването на машината.
Като цяло имаме доста обширни проблеми, сблъсъкът с които не е особено приятен.
Особено далеч от топла тоалетна с интернет.
Сега за вече изброените, полезни, по-подробно.
Разпределение на поддръжка.
Важно, защото позволява на колелата да са в контакт с терена.
Тези, които да осъзнаят желанията.
Също така, по-равномерното зацепване намалява циркулацията на мощността, това хаотично разпръскване на моменти по колелата и осите. (особено при липса на диференциали)
Намалено ускорение
Както и натоварванията върху рамата, включително усукване, и върху екипажа.
Тези, всъщност, наличието на P ви позволява да увеличите скоростта на движение при нередности, като същевременно поддържате колелата в контакт и не уморявате ускоренията за човек.
Важно е да не забравяме, че всичко това се случва в ограничен диапазон от спектъра на стойностите.
Колелото ще увисне или ще отскочи при неравности, по-големи от количеството на движението, максималното ускорение ще почива на определена скорост в конкретни условия на шофиране, когато настъпи загуба на контрол и навигаторът счупи стъклото с челото си)