Общи положения на клапаните за отпадъци плюс симптоми на неизправност - DailyDriven
Всички са чували за този "турбинен" компонент, но със сигурност много малко знаят как работи или какви аксесоари има до него, за да работи правилно и с максимален капацитет. В тази статия ще говорим за много важен компонент на турбината, по-точно за клапана за отпадъци.
Някои от вас може да са чували за този компонент на турбината и преди, но за тези, които не знаят какво е или какво прави, научете повече след като прочетете тази статия.
В момента, след проучване установихме, че над 75% от продадените автомобили са "турбо", или по-технически казано, свръхмотори, в повечето случаи с помощта на механична турбина. Турбокомпресорът или по-простата турбина има много лесен режим на работа, отработените газове се насочват от изпускателната галерия в турбината. Газовете въртят лопатките на турбината при над 250 000 оборота в минута, от своя страна турбината върти лопатките на компресор през вал. Тези лопатки, за които говорим, са като витло, но специално проектирани да абсорбират въздуха от атмосферата и да го въвеждат под налягане в системата за всмукване на двигателя.
Но ако тези лопатки в крайна сметка се въртят при над 250 000 оборота в минута, при „пълен тласък“, ще разберете, че това няма да продължи твърде дълго, тъй като износването е доста голямо при тази скорост и в допълнение двигателят не би издържал на такъв непрекъснат стрес. . Затова големите производители смятаха, че трябва да ограничат донякъде скоростта на турбината, тъй като тя не винаги може да достигне максимум.
Единственото решение беше да се пренасочат отработените газове, така че те повече да не ускоряват лопатките на турбината. Ето защо е измислено това парче, наречено "отпадни врата". Този клапан практически евакуира безполезните газове, за да поддържа оптималното налягане в турбото. Обикновено името "wastegate" означава "аварийна врата". Този отпадък може да бъде намерен на всяка турбо кола, но без тази част турбокомпресорът би се въртял с твърде висока скорост в продължение на твърде много време, което просто би довело до самоунищожение, но в същото време би създало огромен натиск върху които двигателят може да не поддържа и да се откаже също.
Ако дебитът на отработените газове е твърде висок, тогава този клапан ще се отвори и част от газа вече няма да преминава през турбината, така че налягането да се поддържа в оптимални параметри. На склад, фабрични автомобили, тези газове също са насочени към отработените газове, докато при някои модифицирани автомобили газовете се изхвърлят директно в атмосферата, за по-висока производителност.
Има 2 вида отпадъчни отвори, вътрешни и външни. Вътрешните са директно в корпуса на турбината, а останалите са отвън. Този клапан от своя страна се управлява от механичен, електронен или вакуумен задвижващ механизъм, който е отговорен за отварянето и затварянето на клапана за отпадъци в точното време.
Какво може да се обърка с такъв клапан?
Е, най-често срещаният дефект би бил този, при който клапанът се заключва поради каламин. Ако клапанът се заключи в затворено положение, автомобилът ще дръпне много по-добре (благодарение на повишеното налягане във всмукателната система), но в същото време ще има повреди, защото това повишено налягане ще изисква много двигател, като най-засегнатите са всмукателните клапани.
Има и други случаи, в които вакуумните маркучи се повредят и вентилът на отпадъчния капак вече не се управлява от задвижващия механизъм. Като цяло този клапан не се счупва толкова лесно, но ако правим някаква операция на турбината, тогава би било най-добре да проверим багажника, за да нямаме изненади по-късно. Вакуумният задвижващ механизъм понякога се проваля (по-точно мембраната отстъпва отвътре и достига невъзможността за затваряне/отваряне на отвора).
Също така този клапан има регулиране (резба) и може да се регулира кога да се отваря или затваря. Но ви препоръчвам да не отивате на тази настройка, ако нямате необходимите познания, счупих двигател, след като ходих там. Дадох само „половин оборот“ колата се движи много по-добре, усещаше се, че турбината „влиза“, но не отне много време, след 5000 км смених турбината и възстанових двигателя, който вече не можеше да издържи на напрежението и отстъпи, особено след като става дума за микробус, който беше по-натоварен със стоки, така че говорим за много по-високи температури.
Понастоящем повечето задвижващи механизми на пазара са електронни, имат предимството, че могат да се регулират много фино, ECU чете стотици данни в реално време, като налягане, температура, позиция на ускорението и т.н. за постигане на максимална производителност. Но голямото предимство на електрическия задвижващ механизъм е, че той е електрически и благодарение на екстремната температура (турбината достига 800 градуса по Целзий) и вибрациите, електрическата част може да отстъпи. Цените за ремонт на електрически задвижващ механизъм са около 600-800 леи. Такива са и цените за останалите видове задвижващи механизми.
Също така говорихме малко за задвижващите механизми, тъй като отворът за отпадъци се диктува от задвижващия механизъм, така че двата компонента трябва да работят перфектно. Не забравяйте, че тази част е много важна, затова е най-добре да се обърнете към професионална служба, когато искате да направите каквото и да е с вашата турбина.
Дори само да го почистите или възстановите, винаги се обръщайте към специалист. Настройката на задвижващия механизъм и отвора за отпадъци трябва да се извършва с помощта на специални устройства, не е да се играе с тях, както казах по-горе дори счупих двигател поради глупава настройка, направена "на ухо/на ухо".