Обяснени са границите на CO2 в формулата за изчисление на Европейския съюз

В началото на януари съобщението за оттеглянето от офертата на Suzuki на малкия офроудър Jimny беше най-очевидната демонстрация за европейския пазар, че наближава времето, когато емисиите на CO2 ще бъдат силно обложени. Всъщност Jimny надхвърля ограниченията на CO2 с 81 грама и в резултат на това производителят ще трябва да плати на Европейския съюз глоба от почти 7 700 евро за всяко доставено превозно средство.

Оттук и решението да се спрат продажбите на модел, който е управлявал забележителни продажби от старта си. За съжаление ще последват и други случаи, тъй като "известните" 95 грама CO2 на километър са много трудни за достигане от традиционните автомобили, като се има предвид, че този праг съответства на разход от около 4 л/100 км бензин и, съответно 3,6 л/100 км дизел.

CO2 = 95 + 0,0333 x (маса - 1 379,88)

В горното уравнение, 0,0333 представлява коефициентът, който определя отклонението от границата от 95 грама в зависимост от масата на автомобила, маса включва направените пълнежи и водача, и 1379,88 представлява средната маса на превозните средства в Европа.

Контрол на теглото

Горната формула се използва за определяне на нивото на емисии на CO2 за всеки модел, ниво, което зависи от масата на автомобила, за да не се наказват производителите на лукс. По този начин само модели с тегло, равно на средната стойност, имат цел от 95 g/km, докато по-тежките модели имат по-висок праг, а по-леките трябва да отделят по-малко CO2.

Механизмът за издаване на глобите е следният: през 2021 г. ще бъдат изчислени емисиите на CO2 от всеки модел, регистриран в Европейския съюз през 2020 г. Ако средната стойност надвишава конкретната цел (която отчита теглото на автомобила, съгласно горната формула), производителят ще трябва да плати на органите на ЕС глоба от 95 евро за всеки грам CO2, надвишаващ лимита, умножен по броя на продадените копия.

Решението: електрически и хибридни приставки

Ето защо електрическите и приставните модели си заслужават теглото в злато: нулевите емисии на CO2 за първата и ниските емисии за втората категория допринасят значително за намаляване на средната стойност на емисиите на CO2 за производител и, по подразбиране, за намаляване на глобата. Изявлението има още по-голяма тежест, ако вземем предвид, че ЕС е разработил механизъм (наречен свръхкредит), който усилва приноса на моделите с пълна мощност и приставките два пъти през 2020 г., 1,67 пъти през 2021 г. и 1,33 пъти през 2022 г., което несъмнено ще увеличи броя на моделите, които ще се захранват от магазина тази година. Това обаче не е достатъчно: ние не говорим за произведени копия, а за регистрирани копия, така че производителите ще трябва да убедят клиентите да купуват техните електрифицирани автомобили.

Ограничения на CO2: от теория към практика

От една страна, производителите ще стимулират продажбите на по-чисти модели, от друга страна, ще избягват да популяризират тези с високи емисии, тъй като прекалените глоби, привлечени от тях, се усилват с всяко продадено копие. Например, всеки продаден Subaru BRZ ще привлече глоба от 9 785 евро, като се има предвид, че в Европа цената е по-малка от 33 хиляди евро! Както казах по-горе обаче, компанията ще плаща за средни емисии на CO2 за целия диапазон, а не за всеки блок, продаван поотделно, така че моделите с ниски замърсявания ще смекчат размера на глобата.

➡ Това са най-евтините plug-in хибриди в Румъния! 💡

Ето и други примери: Lexus CT напълно демонстрира качествата на хибридната задвижваща система и излъчва 97 g/100 km CO2, стойност в съответствие с допустимата граница за този модел (97 g, а не 95 g, тъй като CT тежи 1445 kg), докато Peugeot 108 и братовчед Citroen C1 надвишават с 5 g/100 km целта от 80 g/km, което налага наказание от 475 евро. Не забравяйте обаче, че електрическите модели балансират ситуацията: това са най-евтините електрически автомобили в Румъния!

Тези жертви имат благородната цел да ограничат глобалното затопляне, въпреки че нека не забравяме, че автомобилите, циркулиращи в Европа, са отговорни само за 1% от емисиите на CO2 за цялата планета. Емисиите на Стария континент и Съединените щати са намалели през последните десет години, докато в останалата част на света те са експлодирали: + 71% в Индия и + 36% в Китай.

Три примера за разбиране на механизма

Прагът от 95 g/km CO2, определен от Европейския съюз, трябва да се разбира като средна стойност на производството на автомобили за всяка компания. Но има и вратички: конкурентните компании се обединиха за намаляване на въглеродния отпечатък в Европа. Най-необичайният пример е FCA-Tesla: италианската група е подписала споразумение с американците, чрез което ще им плати сума и ще им предложи определени видове услуги, които заедно ще бъдат очевидно по-малко от глобата, която трябва да платят. плащат, ако надвишават ограниченията на CO2.

Вместо това Tesla, която продава само автомобили с нулеви емисии, ще ги продава в Европа с помощта на FCA, като по този начин драстично ще намали средните емисии на CO2 от цялата гама италианци. И тъй като Tesla Model 3 е един от най-продаваните електрически автомобили в Европа, бизнесът е плодотворен и за двете страни. Ето три модела за изчисление за три различни автомобилни сегмента.

Подобни статии

2020 г., годината на експлозията на продажбите на електрически автомобили
Емисии на въглероден диоксид от автомобила в ...
Европейската автомобилна индустрия е изправена пред спектър ...
Suzuki Jimny Pick-Up: Това струва японският микробус
VW не се отказва от целта си за 2020 г. за емисии на CO2
Спирачната система Continental MK C1 намалява ...