Новото Suzuki Katana, за да намали пътя със стил
Мотоциклетът, наследяващ родословието на легендарния Suzuki Katana от 80-те до 2000-те години, е различен, модерен мотоциклет, базиран на голия GSX-S 1000 на Suzuki. Но кой носи нещо повече. И което е по-малко уморително в завоите.
Това не е ретро или "класика"! Сатору Терада сан, главен инженер в Сузуки, отговорен за разработването на новата Катана, се опитва да избегне всякакви недоразумения. Той е там в Киото пред публика от международни журналисти, за да представи най-новото творение на японската марка, което носи името - и някои дизайнерски елементи - на оригиналния Suzuki Katana, представен на изложението Intermot в Германия, през 1980 година.
Разпознаваме известна фамилна прилика между предните фарове и резервоарите на предшественика и новодошлия и идеята за визуално свързване на частта на резервоара и двигателя към фара, благодарение на полуобтекател, поставен в горната част на мотоциклет. За да научите повече, можете да посетите този френски сайт. Но иначе дизайнът е нов. "Раменете" са широки, кърмата се издига нагоре и разполага с плосък светодиоден фар с кръстовидна форма, тръбите на шасито са двойни, отработените газове са относително къси и т.н.
Под това ново лице се крие разбира се Suzuki GSX-S 1000, настоящият най-мощен гол на марката. Което не е недостатък. Този модел, който остана малко незабелязан, защото се появи късно на пазара в сравнение с многобройната и остра конкуренция, предлага нищо по-малко от легендарния двигател на флагмана Suzuki Superbike от 2000-те, GSX-R 1000, известен като "K5" (' произведени през 2005 и 2008 г.). Мощният вграден четири-двигател е „просто“ насочен към малко повече мощност на газта при нормални обороти на пътя, което означава по-малко в горната част на оборотомера. И все още осигурява 150 пикови конски сили.
За протокол, Katana от 1980 г. също е получена от вече съществуващ модел, GSX 1100, като същевременно е неузнаваема от позицията си на шофиране и особено от специалния си дизайн.
Нашият тест беше поставен на малък планински път (около 500 метра над морското равнище) в провинция Имперски град (той е бил отдавна и все още има дворец за своето величие). Името му: "Arashiyama-Takao Parkway". Платен път (около 800 йени за мотоциклет, а това не е позволено през уикендите), който се вие в свободното време край дефиле и през гора от дървета и бамбук. Асфалтът беше на места по-мокър от сух и следователно хлъзгав. Забравих да спомена, че сливовите дървета започват да пролетяват цветя от пъпките си по пътя и мястото е известно с пейзажа си от червени листа през есента.
Шофьорска позиция, а не като гол
Katana предлага различна позиция за каране от тази на GSX-S 1000. Вие сте по-спокойни, отколкото на мотора, по-седнали назад и седалката е по-висока. Но там, където седлото отговаря на резервоара за газ, чаталът е достатъчно тънък за машина, която трябва да побере почти 1000 кубиков четирицилиндров двигател. Долуподписаният, 1m70, успява да постави двата пръста на земята.
Поставките за крачета са поставени съвсем леко назад. Но ъгълът, образуван от краката по време на езда, е умерен.
Новата Катана е игрива.
Кормилото, повдигнато в краищата му и много широко, улеснява от своя страна маневрирането с ниска скорост, а големият четирикрак е много гъвкав и линеен при ниска скорост. Не успяхме да тестваме в града. Това трябва да е възможно без твърде много проблеми. Вероятно просто трябва да вземете предвид лоста на съединителя, който не е сред най-леките за експлоатация, и топлината, излъчвана от двигателя (но и тук не бихме могли наистина да тестваме).
Преминаваме през частта от седалката, запазена за пътника. Той е широк, умерено дълъг и подложките за крака, които вървят с него, очевидно са разположени твърде близо, за да са удобни за повечето хора. И тогава няма нищо особено ефективно, за което да се хванете, освен регулиращата лента на седлото. Новата Katana е мотоциклет, създаден за уединени удоволствия, през повечето време.
Игрив мотоциклет
Що се отнася до забавлението, имаме какво да направим на борда на тази машина. Въпреки 215-те си килограма с зареждането, тя безспорно е игрива и се оставя да бъде вкарана в оживено темпо, меко казано, по този малък път, който завива, който върви нагоре и който слиза надолу. Двигателят е гладък докрай, пълен е с въртящ момент, когато ударите 4000 оборота в минута, и е направо експлозивен от 8 000 оборота в минута. Всичко в ръмжене, което с радост дозира върховете и спадовете, както аспирация, така и изпускане. Входовете за въздух също се различават от тези (непроводими) на голите, от които технически произлиза. И тъй като главата на пилота също е поставена по различен начин, по-близо до тези входове, саундтракът се чува по-добре.