Неизвестни домашно приготвени продукти на Съветския съюз (СССР)
Хората имаха истории за това как някой сглобява кола в гаража си, която може да се състезава по оригиналност с други концептуални автомобили от онези години. Но истинският мащаб на това явление става ясен едва сега, когато все повече и повече снимки на уникални автомобили от съветския период започват да изплуват в мрежата.
Това не е някаква настройка там, разпространяваща се от скука в „разлагащото се буржоазно общество“. Само помислете - прикрепете "устна" към бронята, пребоядисайте качулката или закачете сложно крило на багажника! Слабо ли е да се изгради цяла кола от нулата? Повече от хиляда съветски граждани биха могли, вместо да отговорят на този въпрос, да представят автомобил, направен от собствените им ръце - лично или в екип с приятели. Най-активните от тях, под патронажа на държавните органи, редовно се събираха за грандиозни общосъюзни състезания, насърчавайки техническото творчество сред масите и повишавайки нивото на автомобилната култура. И масите отвърнаха със същото: във всеки „транзитен“ град подобни пътуващи автомобилни фестивали събраха десетки хиляди зрители - цели стадиони, запълнени централни площади и алеи, за да преливат. Да, до известна степен ни замени, сегашните годишни автомобилни изложения и автомобилни изложения. Това обаче беше нещо повече от филистимския интерес на потребителя, който идва с подготвен портфейл до павилионите на модни моторшоута, блестящи от софити.
Кой и защо?
Но освен стотици публични „домашно приготвени“, заедно с техните творения, правилно третирани любезно от вниманието на DOSAAF, централната телевизия и научно-популярните списания, имаше и много повече майстори, които построиха кола изключително за себе си. Не желаейки да губят тарифния си отпуск за високопоставени общосъюзни събития, те тихо и скромно експлоатираха създадения веднъж ексклузив за лични нужди. И в почти всеки град на Съюза човек би могъл да намери поне една или дори няколко коли, които нямат аналози никъде по света.
Използвани снимки от архива на Сергей Йонес
Кои бяха те - тези хора, собственици на абсолютна изключителна кола? В края на краищата, нито шейховете от Емирствата, нито принцовете, нито дори наследниците на задграничните баби милионери ...
За да направите кола за себе си, в СССР беше достатъчно да имате самочувствие и да сте технически подкован човек. Тогава имаше много граждани с такива качества.
Защо не си купиха готов сериен автомобил? Не защото беше скъпо - изграждането на домашен продукт струваше не по-малко пари от поне Москвич втора ръка. Причините са няколко: ограниченият тип серийни автомобили, желанието да се открояват сред другарите и най-важното, сърбежът на креативността и желанието да се изявиш в работата с технологиите. Но подвигът на съветските самоделни работници е различен: като правило, стъпвайки на пътя на движението „Самавто“, те се обричат на дълги години упорита работа в свободното си време. Тоест - без почивни дни, ваканции, събирания за домино или бира. Рекордът на СССР за скорост на изграждане на автомобил е 8 месеца (жител на Арменската ССР Лев Саакян), а средната цифра е може би 3-4 години, тъй като мнозина работят по „темата“ от десет до петнадесет години.
Как го направиха?
Далеч не всички, но все пак повечето дизайнери-аматьори имаха подробен проект, който те горе-долу стриктно се придържаха през цялата работа. Много единици и технически решения бяха финализирани „в движение“ и по-често - „на място“.