Нова аеродинамична трансформация Kawasaki ZX-10R и ZX-10RR
от Никола Басанд 24 ноември 2020 г., 15:12 ч.
С наскоро Джонатан Рий, спечелвайки шеста поредна световна титла за Супербайк, Kawasaki има страхотен посланик. След коронясването на своя шампион, японската марка разработва хомологирани машини за пътя, които представляват нейното технологично ноу-хау в пряк контакт със състезателния свят: неговата спортна Ninja ZX-10R и ексклузивната и ограничена версия, ZX-10RR.
Преди официалното представяне на новия нинджа вчера, първата поява на новия спортен Kawasaki беше направена на пистата преди няколко дни и с известния Джонатан Риа: по време на Ден 2 от теста WorldSBK в Херес на 18 ноември, Британски пилот разкри новият ZX-10RR във версия Superbike... преди публикуване най-доброто време за изпитване на кормилото му.
Аеродинамични
На новото поколение ZX-10R, което замества модела 2016-2020, по-голямата част от работата е свършена по аеродинамиката. Вместо перките, присъстващи отстрани на обтекателя, японският производител е избрал друго решение: перките са включени в структурата на предната страна за канализиране на въздушния поток.
Това създава допълнителна притискаща сила, която се увеличава приблизително 17% в сравнение със стария модел. Визуално това дава новия спортен Kawasaki външен вид, който може би напомня на H2R или Дарт Вейдър, за да видите (и да да избера !).
Сравнение между 2016-2020 ZX-10R (вляво) и 2021 ZX-10R (вдясно)
Този преден панел също разполага с LED осветление сега и произведено в партньорство с Mitsubishi: това е първото използване на тази светлинна оптика на мотоциклет.
За да се играе с въздушния поток, бяха направени други модификации: вентилационни отвори в новата задна секция създайте зона с ниско налягане зад пилота, дизайн на седлото е модифициран, за да осигури по-добра „легнала“ позиция в права линия и балон е с 40 мм по-висока, като същевременно има по-изразен ъгъл. По този начин аеродинамичното съпротивление намалява приблизително 7%. Освен това подложка за крака се поставят с 5 мм по-високо и позицията на половин кормило е ревизиран (10 мм напред), за да позволи по-агресивна позиция, по-"напред".
Двигател
Без наистина да бъде трансформиран, четирицилиндровият блок в линията от 998 кубика е преработен, за да отговори на новия стандарт за замърсяване Евро 5. Работата на новия ZX-10R остава горе-долу същата, с мощност от 203 к.с. 13 200 об/мин и въртящ момент от 114,9 Нм при 11 400 об/мин. The скоростна кутия е модифициран с първите три по-къси предавки, за да се използва по-добре мощността: комбинирайки това с по-голяма корона на задното колело, това позволява по-добро използване на ниски и средни обороти. Нова радиатор Въведено е масло с въздушно охлаждане и е разработено от състезателния отдел, Kawasaki Racing Team. При напускане на двигателя, изпускателна линия е ревизиран по-специално с различен монтаж на колекторите, изместването на един от катализаторите и по-дълъг шумозаглушител от 126 mm.