New Holland Auto Command The Right Pick
Ефективен, интуитивен за шофиране и накрая въоръжен с лесен за употреба терминал, T7.230 е доброто съотношение качество/цена на този тест.
Размерът наистина ли има значение? Това искахме да проверим в този тест, като сравнихме тази дълга междуосие на New Holland с първата братовчедка Puma 175 CVX къса междуосие. Само 10 см разделят тези два трактора, които развиват еднаква мощност и предлагат едни и същи функции като цяло. Има обаче разлики в трансмисията, предния мост и хидравликата.
8/10 Мотор
T7 е оборудван с 6,7-литров FPT 6-цилиндров блок. За да премине окончателния стандарт Tier 4, той използва комбинацията от SCR катализатор и Doc. За разлика от Case IH, който показва мощност на капака на капака, New Holland играе голямата игра и използва максимална мощност с тласък. По тази причина T7.230 съответства на Puma 175. На пейката T7 издава 175 к.с. максимална мощност при ВОМ без усилване и 199 к.с. с тласък, и в двата случая при 1700 об/мин. Специфичният му разход при максимална мощност е 13 цента/kWh, което е по-добро от средното представяне. От друга страна, като се вземе разходът в шест точки на кривата, цената е 15,2 сантима/kWh, което е малко повече от средната стойност. В кабината е възможно да запомните две обороти на двигателя, или в терминала, или с бутоните на греблото на ICP.
9/10 Предаване
T7 е оборудван с вътрешна трансмисия с двоен съединител. Тази дълга версия на шасито има четири обхвата на предавка напред и две на задна предавка. Разбира се, водачът не е наясно с нищо, тъй като промените в обхвата са напълно автоматизирани. С тази скоростна кутия T7 развива 149 к.с. максимална тягова мощност за специфичен разход от 269 g/kWh, което остава средно. Първите стъпки са незабавни: просто изберете посоката на пътуване и да тръгваме !
По подразбиране скоростната кутия Auto Command работи в автоматичен режим, което означава, че двигателят и трансмисията се регулират според инструкциите на водача. Педалът за напредване и джойстикът имат абсолютно същата функция и ние превключваме директно от единия към другия. Това е истинско предимство, защото можете да плувате с джойстика и да правите маневри с мишката с педала, когато ръката е заета от разпределителите. Принципът е прост: колкото повече натискате (или дърпате назад), толкова по-бързо вървите. Водачът регистрира три целеви скорости във всяка посока на движение. След това избира скоростта, която го интересува, с бутоните + и - на джойстика и активира регулирането чрез натискане на бутон C. След това тракторът постепенно ускорява, за да достигне тази скорост. Възможно е стойността да се регулира постоянно с циферблата, поставен на джойстика. Когато круиз контролът е включен, можете да намалите скоростта с джойстика, но не и да го увеличавате. Само педалът предлага тази възможност. За надзорника с недостатъчна скорост, New Holland избра да постави малък, погрешно идентифициран оранжев потенциометър отстрани на подлакътника.