Невежеството и егоизмът като стратегия за богатство - стълбове на обществото
За gscheidn Griag, des wos тъга wia Ia amoi wiada brahchan.
Каролин от бирената градина отговаря на въпроса за без глутен
Ако някога искате да прочетете фантастична книга за възхода и падението на индустрия, която е от световна класа, иновативна и чиито продукти могат да съществуват и днес - и която все още е обречена: Купете „Златната ера на ръчно изработеното“ Велосипеди “от Ян Хайне.
Великолепна творба, изпълнена от Рицоли като книга за катедрала или ренесансов художник. Той се занимава с поръчани велосипеди, които са били изключително популярни във Франция от 30-те до 50-те години на миналия век, с акцент върху периода на Втората световна война и ранните години след.
По това време Ян Хайне обяснява ярко и предците на немските читатели не биха го съобщили по различен начин, бензинът беше изключително оскъден, колите бяха конфискувани от военните и властите, автомобилната индустрия трябваше да достави за войната и железопътната инфраструктура беше нарушена. Така моторът остава основното транспортно средство за хората. Точно по това време велосипедите, които бяха бързи, леки и подходящи за транспортиране на храна, станаха популярни в големите градове и особено в Париж.
Те разрешиха дълги обиколки в страната и там закупуване на храна за черния пазар в града. Френската велосипедна индустрия е живяла от изобретенията и разработките от онази епоха до 80-те години на миналия век и ние им ги дължим за задните дерайльори, манивелите с множество вериги, леките калници и багажници, конзолните спирачки и стъблото Ahead, което е толкова популярно днес. Аз самият имам пет машини от тази ера - те са наистина прекрасни мотори, здрави, удобни, висококачествени, надеждни.
Упадъкът на тази индустрия дойде с наличността на автомобила. Хората предпочитаха да седят в причудливи самоубийствени машини като Isetta или скутер на кабината Messerschmidt, или на Kreidler Florett или Vespa - всичко, което пукаше, миришеше и се нуждаеше от бензин. Хората вече не купуват от фермери, а от супермаркета зад ъгъла. Страната е изместена от мястото на копнеж за кнедли и колбаси до производител, чието мляко никога не трябва да струва повече от едно евро, а килограмът свинско месо може да бъде закупен само с гаранция за най-ниска цена.
Едва ли някой все още може да си купи бекон или яйца. Няколко ценители като мен, които обичат старите мотори, правят това, но мнозинството са различни. Cem Özdemir вози чисто новия e-bike до Федерацията на индустрията, Lindner може да бъде сниман в S-класа. Очаквам да се появят чудесно илюстрирани статии в други медии за класически туристически велосипеди, ръкави Nervex и манивели от Specialites T.A, които вече са на почти 70 години. Нищо не идва.
Но трябва да е така, ако сериозно се отнасяте към забраната за шофиране за дизел. Едва ли някой камион работи на електричество или горивни клетки. Цялото снабдяване от цивилизовани градове като Мюнхен и Щутгарт до враждебни кризисни зони като Берлин, Киншаса, Богота и Дюселдорф сега работи с дизелови двигатели с голям обем. Разбира се, можете да забраните „дизела“ от града, това не е и най-малкият проблем. Но тогава трябва да сте последователни и да не предпочитате частиците сажди от камиона или фелдшера пред отработените газове от пътуващия. Опасни ли са емисиите? След това трябва да намалите всички еднакво и да не поставяте хората в околността в неравностойно положение, докато градовете обичат да изпращат дизел в провинцията за техните нужди. И предците могат да съобщят, че транспортът на линейки на вагона на стълбата също е бил често срещан по време на много лошите времена. Просто трябва да искате, тогава можете да го направите без изгаряне и емисии от дизела.
Не можете просто да пресъздадете старите мотори, вече го правите. Ян Хайне например има всичко, което преди е било шикозно и практично възстановено, а има и търговски панаири и блогове за красотата на старото, изчистено превозно средство от стомана и европейско производство. Но това, което четох, и не само аз, но и всички, които, завиждайки, пожелаха на малкия ми глупав роден град на Дунава през последните години тотален спад и мислеха, че скандалът с емисиите най-накрая ще се развие, е нещо съвсем различно: Групата VW отново продава брилянтно. Въпреки всички скандали, клиентите се връщат към добре познатия производител. И купувайте там, където се предлагат ремонти на чековата книжка, остатъчна стойност, експлоатационно време и надеждност със 17-инчови джанти и над 200 к.с. за 2-тонното офроуд превозно средство.
И те допринасят с факта, че някой като мен може изрично да одобри велосипеди, но в същото време може да увеличи богатството благодарение на недвижими имоти в близост до автомобилните заводи, без да вдига пръст или да мисли, което и без това би било твърде трудно за мен. Защото това наистина не е мое и противоречи на моята природа, а мислещите колеги в редакциите вероятно също ще кажат, че не съм сам с това: Защото как иначе може да се обясни, че въпреки скандала и разясненията и заглавията на Вчерашните престъпници доставят днешните луксозни стоки. Според мен - мислех против основното си убеждение - това е така, защото такива журналисти и типичният купувач на висококачествен автомобил живеят в различни социални сфери. Например, вчера вечерта колега от Хамбург и Берлин ми изстена в Twitter и проверих какво е публикувал през последните години: Това едва ли е достатъчно за употребявана Dacia, камо ли за немска кола от среден клас.
И този човек също не би издържал, ако мъжът все още кара Mazda, която е купил с бонуса за скрап, до хотел през 2017 г., където всички останали поставят нещо по-добро на подземния паркинг. В природата на повечето производители на медии обичат да пишат за доброто, като околната среда и намаляването на емисиите, и поради това са възмутени от скандала с дизела. Но в природата на хората е по-скоро те да не са свети Франциск или новият Сталин и да преразпределят цялото богатство веднага и радикално. По-скоро те са малко егоистични, удобни и обмислени да живеят живота точно с богатството, което според тях заслужават. И затова предните стъкла на големите паркинги пред моловете са украсени с карти „Купете колата си“, така че старите коли да получат втори живот в Нигерия, Йордания и Конго, а замяната да има повече пространство, повече конски сили и повече цветове има съответстваща кожа. Тези отпадъци са също толкова чужди на зле платения морален редактор поради икономическия недостиг, както и на мен, израснал под девиза на висшата класа за бране, ограбване и ремонт.
Човек би могъл да прекрати мизерията на отпадъците и всички несправедливости, които произтичат от това незабавно, трябва само да бъде съблазнен, за да го прави по различен начин, а другите да бъдат съблазнени. Във всеки случай новото наказателно решение на Бог със смъртни случаи на твърди частици и дизелна чума изглежда няма ефект. След задължителната автомобилна пауза през Втората световна война французите не искаха да карат велосипедите си като индокитайци под тяхната колониална администрация и дори тези, които не са били тук толкова дълго, виждат социалната девалвация в безплатните велосипеди: Предвид реалността на потребителското общество, достатъчно очевидно да не осъжда единния жизнен план, без да може да назове приятни алтернативи.
Старите хора също биха могли да разкажат за това. И защо след ерата на билката настъпи епохата на месото, пълните чинии и резервоари и общество, което се примирява с просперитета по такъв начин, че да мисли за проблемите и да игнорира конкретните последици, докато няма друга възможност. Това е историческият нормален случай, радикални изпълнения на признати проблеми могат да бъдат намерени в Уикипедия под „Holdomor“ и „Khmer Rouge“, под „General Plan East“, „Five-Year Plan“, „Big Leap Forward“ и това, което старите хора наричат „ gscheidn война “, за да изгони глупостите от лукса и поразителното отвращение сред по-младите хора.
Така. Купуват се скъпи немски коли, заплатите растат в много области, наемите се покачват и всеки, който работи в сектори, които наистина падат - медиите например - пада край пътя и в дългосрочен план има тенденция да живее в мултикултурно периферно местоположение социални предизвикателства. Ако автомобилната индустрия се справяше зле, медиите щяха да бъдат още по-зле. Разбирам горчивината и всички призиви за баланс на социалната справедливост. Но мисля, че е достатъчно, ако направя своята част, като популяризирам колоезденето и опиша колко е забавно да посетя Mille Miglia със стар Умберто Дей или Чезини, или до Алпите с бианки, спасени от скрапа кръст. Това е повече от нищо и по-забавно от оплакванията за липса на прозрение и самоубийство от тези от по-висок ранг, които традиционно просто никога няма да направят това.