Настройки за окачване на велосипеди, обясни FreeRider
Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...
Следваща статия
FSA представя своите електронни обменници!
Окачването на мотора, както вилиците, присъстващи на повечето MTB, така и задните амортисьори се доставят с куп лостове и бутони за регулиране. Понякога техният брой може да обърка дори най-опитните колоездачи, тъй като е доста трудно да се постигне желаното от потребителя поведение. Разбирането на основните механизми на действие на окачването и неговите настройки помага много както при настройките, така и при избора на подходящото окачване за всеки тип употреба.
ДАМПИЯ
Той контролира скоростта, с която вилката работи, превръщайки кинетичната енергия в топлина чрез триене. По този начин велосипедистът се възползва от повишен комфорт, контрол и безопасност при преминаване на препятствия по маршрута. Затихването обикновено се случва чрез принуждаване на маслото да премине през малка дупка, наречена дупка или отвор. В някои вилици въздухът се използва за амортизиране, а при много евтини модели амортизирането се извършва само от триенето между горната и долната част на вилицата. Без затихване, цялата енергия на удара с препятствие би компресирала дъгата много бързо и след това тя би се върнала в първоначалното си състояние също толкова бързо. Като цяло, колкото по-твърда е пружината или колкото по-високо е въздушното налягане, толкова по-силно е необходимо затихването, за да се контролира работата на окачването.
Много вилици предлагат външна настройка за амортизация, в други настройката е вътрешна. Вътрешната настройка може да се извърши чрез промяна на вискозитета на маслото (по-вискозното масло ще доведе до по-бавно движение), чрез промяна на размера на отвора или чрез смяна на амортисьорното бутало. През повечето време завъртането на регулирането на амортисьорите по посока на часовниковата стрелка увеличава нивото на амортизация. По-силното затихване прави движенията на вилицата по-бавни. Трябва да се направят корекции, за да се осигури най-доброто представяне на теглото и стила на ходене на потребителя. Ако не знаете откъде да започнете настройката, фиксирайте я някъде по средата и направете малки промени, докато постигнете желания комфорт. Много бутони за настройка работят на стъпки (щраквания), които могат да бъдат отчетени за по-лесно регулиране.
ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ДЕМПОНИЯ
Тази настройка контролира скоростта, с която вилицата се отпуска в първоначалното си положение след удряне на препятствие. Ако е твърде малък (прекалено бърз) и вилицата се отпуска твърде бързо, колелото може да скочи от земята, като балансира велосипедиста или осигури лошо сцепление. Ако е твърде голям (твърде бавен), вилицата не се отпуска навреме след затихване на удар, преди да поеме следващия удар, като затихването е неефективно. Той изобщо няма да може да се отпусне и ще остане все по-компресиран с всеки удар, докато е възможно да се стигне до края на състезанието. Настройката трябва да бъде възможно най-бърза, за да не се загуби контрол. С помощта на наблюдател препятствие може да бъде ударено в движение и трябва да се наблюдава, ако вилицата е компресирана само веднъж, както е правилно.
ВЛАГАТЕЛЕН КОМПРЕСИЯ (демпфиране на компресията)
Това реле контролира скоростта, с която вилката се компресира, когато се удари в препятствие. Ако компресията е твърде малка (твърде бърза), вилицата ще достигне края на хода дори при малки препятствия. Ако е твърде голям (твърде бавен), вилицата ще се почувства твърде твърда и никога няма да достигне края на хода. Някои вилици предлагат тази външна настройка, други са предварително настроени в завода. Фабричните настройки често могат да се регулират вътрешно, ако е необходимо. Освен това вилиците за по-екстремни дисциплини имат две настройки за външно компресиране, ниска и висока скорост.
Високоскоростно амортизиране на компресията
Тази настройка контролира вилицата при бързи движения, като удар при големи или много твърди препятствия. Използва се за намаляване на шанса за достигане на дъното.
Нискоскоростно амортизиране на компресията
Той настройва работата на вилицата към движения с ниска скорост, като например спиране или малки препятствия. Използва се за намаляване на ефекта от спирачното гмуркане и усещане за баланс или за увеличаване на чувствителността на вилицата към малки препятствия.
LOCKOUT (заключване)
Той позволява заключването на окачването да го деактивира. Като цяло той контролира амортисьора на компресията. Предотвратява се преминаването на маслото през компресионните клапани. Това обикновено се прави с въртящо се копче на вилицата или лост на кормилото. Това е полезна функция при шофиране на пътя, особено при изкачване, когато движението на амортисьора причинява загуба на енергия. Повечето съвременни заключващи системи имат вентил за издухване (свръхналягане), който отваря окачването, за да се избегне повреда на системата, ако се удари препятствие, докато вилката е заключена. Той ще бъде освободен временно, за да поеме удара, след което ще се върне в заключено състояние.
ПРАГ ЗА ИЗДАВАНЕ/РАЗГЛЕЖДАНЕ (ниво на заключване/свръхналягане)
Той регулира нивото на сила, необходима за деактивиране на заключващия механизъм. Някои заключващи вилици дават на потребителя възможност да регулира нивото на сила или размера на препятствието, необходими за активиране на клапана за свръхналягане. Тази настройка може да варира от изключително твърда до почти пълна хлабина на задръстванията. Някои велосипедисти дори смятат за практично винаги да оставяте вилицата блокирана и да регулирате клапата за свръхналягане според минималния размер на препятствието, от който възниква дискомфортът. Тази настройка предлага твърда, небалансирана платформа, идеална за агресивно педалиране, изправяне, с цената на отказване от амортизирането на малки препятствия - използвано особено в състезания.
ИНЕРТИЕН КЛАПАН (инерционен клапан)
Това е заключваща система, контролирана от маршрута, а не от велосипедиста. Клапата има метална част, която заключва компресионния отвор и предотвратява преминаването на маслото, като държи вилката заключена. Ако се удари препятствие, металната част се избутва настрани, позволявайки на маслото да премине и шокът да се абсорбира. След като ударът е погълнат, пружина изтласква металната част назад, за да блокира по-нататъшния поток на маслото. Чрез регулиране на нивото на прага на удара можете да контролирате колко голямо трябва да бъде препятствието, необходимо за преместване на детайла, и да оставите маслото да тече. Амортисьорите с инерционни клапани се чувстват твърди, но в същото време намаляват препятствията за гладко движение. Вилицата с инерционен клапан ще бъде по-удобна от вилицата, заключена с нивото на заключване, зададено на минимум, като все още остава небалансирана при педалиране.
ПЕДАЛИНГОВА ПЛАТФОРМА (платформа за педалиране, малко трудна за превод)
Това е форма на регулиране на амортисьорите с ниска скорост, намерена в някои амортисьори, за да се ограничи баланса им при педалиране. Може да се каже, че това е ефективен или силно стабилен режим на работа. Тази система намалява количеството масло, което преминава през компресионната верига, което затруднява компресирането на окачването и намалява баланса при педалиране. Ако амортисьорът се удари в препятствие, тази система се деактивира и маслото се оставя да тече нормално, амортисьорът се абсорбира. След това системата се връща в стабилно състояние. Необходимо е доста голямо препятствие, за да се деактивира системата, така че е засегнато затихването при малки препятствия. Всеки велосипедист ще усети ефекта по свой начин. Трябва да опитате да въртите педала с деактивирана система и след това с активирана с различни нива на настройка, за да разберете коя е предпочитаната позиция. Някои изобщо не използват тази функция, други никога не я спират, повечето я държат на изкачване и я спират на спускане. Активирането се извършва по различни начини: чрез завъртане на копче или лост или чрез регулиране на въздушното налягане.
ПЪТУВАНЕ И УДАР (състезание)
Пътуването се отнася до максималното разстояние, което колелата могат да преместят, когато амортисьорът е компресиран. Колкото по-голямо е състезанието, толкова повече препятствия могат да бъдат амортизирани. Ходът на колелото, който е посочен в спецификациите на мотоциклета, трябва да се разглежда като разстоянието, което колелата могат да вдигнат, ако фиксираме рамката. Няма значение колко ударът е компресиран за това разстояние, при задния удар този ход се различава. Ударът, различен от хода на колелото, се нарича удар.
На телескопичните вилици вилицата се движи на същото разстояние като предното колело. В този случай ходът на амортисьора е същият като този на колелото. Поради тази причина вилиците са посочили пълния ход, който прави колелото. Задните амортисьори или вилките с много връзки обикновено имат по-нисък ход от колелото, например 63 мм амортисьор може да доведе до ход на колелото от 150 мм. Рамената на системата за окачване умножават хода, позволявайки на колелата да постигнат желания ход, използвайки ограничен ход на амортисьора. Задните амортисьори определят техния собствен ход и дължина. Когато подменяте амортисьор, е важно и двата размера да останат непроменени. В противен случай амортисьорът може да не се побере или да не се получи желаният пълен ход на колелото или дори да се получи твърде голям ход и рамката да се разруши.
SAG (неутрален ход)
Това е нивото, при което амортисьорът се компресира, когато велосипедистът кара велосипеда, обикновено се измерва по дължина или като процент от пълния ход. Регулирането на неутрален ход на амортисьор също позволява на колелата да имат отрицателен ход надолу, за да поддържат контакт със земята и срещу отрицателни препятствия. Това увеличава контрола на мотора. Освен това, ако окачването се остави да се спусне в препятствието, вместо да спуска целия велосипед, препятствието поема по-малко от момента на инерцията и велосипедът ще поддържа по-висока скорост.
Този параметър се контролира чрез компресия на пружината или въздушно налягане. За определен велосипед и колоездач по-силен лък ще създаде по-малка стрелка, а по-мек по-голяма стрела. Увеличаването на провисването води до по-комфортно пътуване и по-добра реакция на малки препятствия. Намаляването му прави велосипеда по-твърд и подобрява ускорението. Твърде голяма стойност ще направи амортисьора твърде лесен за достигане до края на удара. Велосипедите XC обикновено имат настройка 15-20%, пътеките на 20-30%, а мотоциклетите надолу около 25-35%.
ПРОЛЕТИ
Те имат ролята да накарат амортисьора да се върне в първоначалното си положение след поглъщане на удара и компресиране. Пружината може да бъде парче материал (метал, гума, пяна) или сгъстен въздух. Сгъстеният въздух обикновено се използва в XC и пътека, като металните пружини се използват често при фрирайд и спускане. Въздушните амортисьори са леки и могат да се регулират лесно и с безкрайна прецизност, докато металните пружини предлагат максимална здравина и по-добра реакция.
Пролетна скорост
Това е силата, необходима за притискане на пружината до определена дължина. В метричната система се измерва в N/m. При линейна пружина, като метална, напрежението е постоянно през целия ход на амортисьора, така че е необходима същата сила за компресиране на пружината както от последния мм, така и от първия. В системи с прогресивна компресия, като тези във въздуха, напрежението се увеличава с ход, така че е необходима все по-голяма сила за компресиране на удара на същото разстояние, колкото вече е компресиран. Колкото по-голямо е напрежението, толкова по-твърда е пружината. Стойността му се избира според теглото на колоездача, за да му даде дясната стрелка. Във въздушните системи напрежението се регулира чрез промяна на налягането. При металните пружини пружината трябва да бъде напълно променена, тъй като те се предлагат в няколко версии от производителя.
Въздушни пружини
Те работят като бутало, което компресира въздуха в камерата. Силата на окачването се регулира от въздушното налягане с помпа. Естествено, тези амортисьори имат прогресивна компресия (колкото по-компресиран е амортисьорът, толкова по-трудно е да се компресира допълнително), но производителите са направили много, за да намалят този ефект и да осигурят линейна компресия. Обемът на въздушната камера прави амортисьора по-прогресивен или постоянен. Колкото по-голяма е камерата, толкова по-линейна е компресията, но камерата с по-малък обем по-добре ще предпази удара от достигане на края на удара. Обемът на въздуха в помещението може да се променя чрез промяна на количеството масло в стаята или чрез вътрешна промяна, ако е възможно.
Винтови пружини
Това са основно спирални метални пружини. Изработени са от стомана или титан. Те работят много линейно. Твърдостта им се определя от дължината и диаметъра на намотките. По-дебелите и къси пружини са по-твърди. Те трябва да бъдат избрани с желаната твърдост, като се предлагат с различно напрежение и дължина.
Пролетно предварително зареждане
Това е разстоянието, при което пружината е компресирана, ако амортисьорът не е под напрежение. С други думи, това е първоначалната сила, приложена към пружината. Обикновено се използва за метални пружини. Предварителното напрежение позволява регулиране на провисването, колкото по-високо е напрежението, толкова по-ниско е провисването. Също така, увеличаването на предварителното напрежение увеличава силата, необходима за започване на компресиране на амортисьора, намалявайки чувствителността към ниски удари. Ето защо високите стойности на предварително напрежение не се препоръчват. Ако желаното провисване не може да бъде постигнато с минимално предварително натягане, пружината е твърде твърда и трябва да се смени. Също така твърде многото натягане може да доведе до докосване на пружинните намотки, с риск от повреда на амортисьора. За въздушни амортисьори с отделни камери с положително и отрицателно налягане, предварителното напрежение може да се регулира чрез намаляване на отрицателното налягане в сравнение с положителното. Колкото по-голяма е разликата, толкова по-голямо е претенцията.
Отрицателна пружина (отрицателна компресия)
Състои се от малка пружина, която се опитва да компресира амортисьора. Системата се среща по-често във въздушни амортисьори, но също така и в някои с метална пружина. Уплътненията в амортисьора, особено тези с въздух, имат достатъчно висока сила на триене, която трябва да бъде преодоляна, за да започне работа и което затруднява овлажняването на малки препятствия. Отрицателната пружина се натиска срещу положителната и помага за задействане на амортизацията. Амортисьорите без отрицателна пружина обикновено са доста твърди и се нуждаят от достатъчно големи препятствия за работа. Някои производители използват отделна въздушна камера като отрицателна пружина, други метална пружина.
Отрицателното налягане никога не трябва да е по-високо от положителното, защото то ще го надвиши и ще компресира удара за изравняване, намалявайки хода му и предотвратявайки разпростирането му по цялата дължина. Регулирането на отрицателното налягане на положителното ще позволи на амортисьора да започне да поема малки удари и да увеличи комфорта. Колкото по-ниско е отрицателното налягане в сравнение с положителното, толкова по-трудно ще започне да се стартира и по-нисък комфорт.
За да настроите амортисьор с отрицателна въздушна камера, той трябва да се изпразни, след което положителното налягане се регулира, за да се получи желаното провисване. Само тогава отрицателното налягане е равно на положителното налягане. Ако амортисьорът изглежда прекалено мек или има твърде много баланс, отрицателното налягане може да бъде намалено с 10 psi, докато се получи желаният ефект. Ако първо се регулира отрицателното налягане, амортисьорът няма да достигне пълен ход.
Ресурси:
www.cyclingmonkey.com, BikeMagazin (отпечатан)
Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.