Най-бързият влак в света
"Стрелките" на TGV са изградени и поставени от два производителя на тежката индустрия, Alstom и Bombardier, и двамата за справка. Повечето влакове имат мисията да превозват пътници, като само няколко изпълняват куриерски задачи, между Париж и Лион (единственият пощенски маршрут, разпределен за TGV). Идеята на французите да създадат бърз влак се ражда през 1960 г., след като започва изграждането на японския Шинкансе - открит четири години по-късно. В онези времена нашите братя от Латинска инвестираха пари с лопата в изследвания, особено в областта на амфибийните лодки (кораби на въздушна възглавница) и магнитната левитация. Първоначално съкращението TGV би означавало „tres grande vitesse“ - много висока скорост - или „turbine grande vitesse“ - фразата, предложена от задвижващия механизъм. Базиран на хибридни турбини (гориво и електричество), той беше предпочитан по технически причини (ергономичност, съотношение мощност и манометър и, разбира се, скорост). Прототипът е наречен TGV 001 и е единствен по рода си, като френското правителство се отказва от проекта след петролната криза от 1973 г. Оттам насетне бъдещето на TGV ще зависи от конвенционален и уникален източник едновременно - електричество, генерирано от новите френски ядрени станции.
Но 001 в никакъв случай не беше неуспешен експеримент, това беше изкупителната жертва за влакове, движещи се днес със скорост от стотици километри в час. Запазени са множество съвременни дизайнерски и високотехнологични устройства. Освен това през 1974 г. французите направиха подобрения в първия TGV и така се появи първият вариант на днешния влак, наречен Zebulon. Въпреки че запазиха външния вид на прототипа, в новия модел инженерите позиционираха двигателите по-добре, укрепвайки окачването и добавяйки активни елементи за безопасност при спиране. Отмяната на двата локомотива чрез монтиране на двигатели на всеки вагон облекчи влака с тегло над три тона, което улесни достигането на по-високи скорости. Преди да бъде пуснат в употреба, Zebulon е изминал не по-малко от 1 000 000 километра по време на тестовия период.
От 1976 г., годината на одобрението на TGV desideratum, строежите започват на първа линия (LN1 - Ligne Nouvelle 1), което ще намали времето за пътуване между Париж и Лион. На 27 септември 1981 г. бяха потвърдени първите билети за този маршрут. През 1994 г. LGV трябваше да свържат Обединеното кралство (Лондон) с Европа чрез Евротунела, създаден специално за TGV - тунел, построен в съответствие със стандарти, общи както за французите, така и за британците. От ноември 2007 г., благодарение на друга железопътна линия, британците ще пристигнат с TGV до Брюксел само за два часа и до Париж за два и четвърт часа.
Досегашните записи на TGV обаче са впечатляващи. Първият световен рекорд за скорост, поставен през 1990 г. (515,3 км/ч), е счупен през април тази година (574,8 км/ч) по маршрута LGV East. Преди година нашумелият влак á grande vitesse беше увенчан от Европейския съюз със званието на най-бързото търговско средство за сухопътен транспорт в света, благодарение на средната си скорост от 263,3 км/ч, по маршрута Лион - Св. Екзюпери - Екс ан Прованс. Също така влак Eurostar TGV счупи рекорда за нон-стоп разстояние на 17 май 2006 г., докато екипът, заснел кода на Да Винчи, пътува от Лондон до Кан. 1421 километра бяха изминати само за 7 часа и 25 минути. Предишното представяне датира от 2001 г., когато разстоянието между Кале и Марсилия (1067 км) беше изминато от TGV Duplex за 3 часа и 29 минути, по случай въвеждането в експлоатация на LGV Méditerranée. Друг крайъгълен камък в историята на автомобила е 28 ноември 2003 г., когато броят на 1 милиард пътници се качва на TGV, цифра пет пъти по-ниска от тази, регистрирана от японския конкурент Шинкансен през 2000 г. В момента TGV възлиза на двеста спирки във Франция и по чужди маршрути.
Оригиналните линии бяха проектирани да поддържат крейсерска скорост от 200 км/ч. Настоящите релси са транзитирани с 25 киловата с честота 50 Hz AC и са „барикадирани“ със защитни огради, които правят невъзможно движението на пешеходци по железопътната линия. Тези електрифицирани линии позволяват зашеметяващи скорости до 320 км/ч, а LGV, върху които се работи днес, ще вдигнат летвата до 500 км/ч. В допълнение, TGV могат да работят на конвенционални, като габаритът е идентичен, само максималната скорост достига максимум 220 км/ч. По тази последна причина TGV превъзхождат влаковете maglev, като първите могат да спират в градските гари (Париж, Лион и Дижон).
Основна грижа на френските дизайнери винаги е бил външният дизайн на влака. Топлият външен вид и страничните процепи, които на нищо неподозиращо око изглеждат само „Направи си сам“, имат точно определена цел, повишавайки аеродинамичното качество на „стрелката“. В същото време дизайнът, базиран на много подвижни фуги, елиминира риска от нараняване на пътниците в случай на дерайлиране. Интериорът не прави изключение от представянето, като се започне с ултра-удобните седалки и се завърши с други луксозни съоръжения: бар, ресторант, интернет връзка и стюарди. Достъпът до TGV е на нивото на земята, а рампи за инвалиди има на всички входове.
В момента SNCF експлоатира 400 високоскоростни вътрешни влака от седемте съществуващи модела (Atlantique, Réseau, Eurostar, Sud-Est, Duplex, Thalys и POS). Картирани във всичките четири региона на Франция, LGV покриват разстояния от 1200 км. Други четири раздела са в етап на проектиране. Тъй като всеки продукт има свой собствен жизнен цикъл, SNCF и Alstom вече работят по нови технологии в областта на транспорта със „свръхзвукова“ скорост. На "работната маса" е AGV (автомобилна висока скорост). Новата "играчка" на французите ще се различава от TGV чрез иновативна система за разпределение на тяговите натоварвания към всяка кола. Производствените разходи не са "позволени" да надвишават тези на TGV, а елементите на активна и пасивна безопасност трябва да бъдат качествено по-добри. Скоростта на AGV постоянно ще надвишава 550 км/ч.
Въпреки че не си вреди, TGV има и противници, бойци, които преди петнадесет години яростно се противопоставиха на изграждането на „моста“ между Париж и Лион. Въпросните еколози твърдят днес, че огромни количества замърсяващи материали се използват за изграждане на LGV, което сериозно вреди на околната среда. В отговор френските строителни инженери казват, че линиите, по които ще се движат AGV, ще бъдат изградени с помощта на все по-екологични технологии.
Снимка: Патрик Ландман/LightmediationT
Офис за леки произшествия