Музей на мотоциклетите Moto Guzzi (29 снимки)
прекрасна фото-обиколка на музея на мотоциклетите Moto Guzzi.
Това е фабриката за мотоциклети Guzzi в Леко на брега на езерото Комо.
За разлика от Марк Твен в „Simpletons Abroad“, пристигнах в Леко с такси след кратко пътуване с влак от Милано. Малко градче, разположено на брега на езерото Комо или, за да бъде географски коректно, по бреговете на река Адда, окъпано в ярките лъчи на слънцето, а на хоризонта се виждаха искрящите снежни върхове на Алпите. Вървях покрай живописното езеро, въздухът се изпълни със звука на пляскащи платна, звука на малки мотори с извънбордови лодки и гласовете на много птици, пеещи своите пролетни песни. Безкраен поток цветни мотоциклети се движеше по криволичещия път по брега на езерото, което ми напомни за моята цел: да посетя световноизвестната фабрика Moto Guzzi на следващия ден, на няколко километра от железопътната линия в Мандело дел Ларио.
За мен Мандело дел Ларио винаги е бил полумитично място. Докато летях през английската провинция на огнено червен, спортен италиански жребец с едва достатъчно пари в джобовете за чаша чай, Мандело може би беше толкова далеч от мен, колкото Луна. Сега, почти 25 години по-късно, най-накрая получих възможността да мина през фабричните порти и да стъпя в историята, започнала още през 1917 г. по време на Първата световна война.
Историята на мотоциклетите "Guzz" i започва по време на Първата световна война, когато трима италиански пилоти насочват вниманието си към мотоциклетите.
По това време трима млади италиански пилоти се биеха за страната си в италианските ВВС. Карло Гуци, Джорджо Рипамонти и известният тогава състезател Джовани Равели. Непрекъснато рискувайки живота си, те мислеха какво ще правят след войната и в резултат тримата младежи решиха да комбинират мечтите си да създадат свои собствени мотоциклети. Те решиха да вземат заем от бащата на Джорджо Рипамонти, Джовани Равели трябваше да се състезава с нови мотоциклети, а успехът на пистите в Европа трябваше да бъде много важен за новата компания. В жесток обрат на съдбата Джовани Равели премина през войната, но загина в самолетна катастрофа няколко дни след сключването на мира, но това не попречи на Карло и Джорджо да продължат да популяризират първоначалния си бизнес план.
Към 1920 г. е сглобена първата 500-кубикова едноцилиндрова машина, а до края на 1921 г. в новия завод в Мандело са произведени общо 17 мотоциклета. Роден е мотоциклетът Guzzi. Гордо показвайки емблемата на ВВС - летящ орел върху бензинов резервоар в чест на техния починал приятел - приятелите незабавно отидоха на състезанието и спечелиха първата си победа в изтощителния Targa Florio. До 1924 г. Moto Guzzi се превърна в доминираща сила в мотоциклетизма и докато се пенсионираха през 1957 г., спечелиха над 3000 състезания, взеха осем световни първенства и спечелиха 11 изтощителни състезания на остров Ман. Под постоянния надзор на Карло и Джорджо, Moto Guzzi постигна много високи показатели, включително невероятния Otto CILINDRI GP (осем цилиндъра), състезателен мотоциклет от дизайнера Джулио Чезаре Каркано, който беше единственият мотоциклет от този тип, създаван някога. И много успешен като състезателна кола за зареждане.
Въпреки промените в собствеността през годините, фабриката Moto Guzzi остава на същото място.
След смъртта на Карло Гуци през 1964 г. финансовите проблеми удариха компанията и по време на поглъщането й от италианска банка Каркано напусна. Той беше наследен от модерния и креативен Lino Tonti и под ръководството на инвестиционна група създаде своя V7 Sport и след това 850GT, много популярен на брега на Калифорния. Аржентинският индустриалец Алехандро Де Томасо беше следващият собственик на компанията, докато тя не беше слята с Aprilia. Съвсем наскоро компанията отново смени собственика си, този път под огромния чадър на Piaggio. След всички тези шокове и промени през десетилетията изглежда невероятно, че компанията все още живее и диша в същия комплекс, където се е установила през 1921 година.
Сложният лабиринт от работилници и фабрични офиси е огромен и почти бях наясно, че трябва да оставя следа от галета, когато отида на един от сайтовете, ако трябва да намеря пътя си обратно. Разглеждайки прозорците на различни стаи, видях процеса на тестване, настройка, сглобяване и дори обслужване на клиенти, както и всички видове мотоциклети в различни етапи от ремонта. В един дълъг отворен коридор се натъкнах на висок двойник на луд професор, който свързваше разнообразно електронно оборудване с тестова скамейка на Moto Guzzi с манекен обтекател. Усмихвайки се учтиво, два пъти се замислих да направя шпионски снимки, докато се отправях към музея, възнамерявайки да мина през монтажните магазини по-късно.