Motoblock NMB-1 Kadvi
Време е да актуализирам своя мотоблок. Преди това имах стар MB-1, произведен от завода за двигатели в Калуга, произведен в началото на 90-те години, който честно разработи ресурса си, занимавайки се с обработване на зеленчукова градина и транспортиране на всякакви стоки с помощта на ремарке. И дори усуках бетонобъркачка! Въпреки многото недостатъци в дизайна му, нямах особени оплаквания по него (той все още остава в експлоатация). И въпреки че постоянно трябваше да фалшифицира нещо, да го ремонтира, тези ремонти винаги се извършваха в рамките на няколко часа и беше възможно да се справите с подръчните материали. Тези. надеждността на мотоблока Kaluga MB-1 ми пасна идеално, особено като се има предвид цената му.
Затова реших да не търся добро от добро и добавих малък отклонение към едно от пътуванията си с цел пристигане в Калуга в завода KaDvi (както се нарича сега) и закупих сравнително нов модел на NMB-1 мотоблок там. (Между другото, старият модел MB-1 все още се произвежда там и е претърпял доста сериозна модернизация).
Тази есен успях да поработя малко върху мотоблока HMB-1 и искам да споделя впечатленията си с читатели, които може би планират да закупят мотоблок и изпитват агонията от избора „как и коя разходка -зад трактора да изберете. " Ще дам описанието в сравнение със стария модел на мотоблока MB-1. Освен това все още се произвежда в Kadvi.
Снимката показва общ изглед на мотоблока HMB-1. Както можете да видите, той се различава доста силно от MB-1. Въпреки че самият двигател остава практически същият и дори резервоарът за газ е същият, системата за захранване (карбуратор, въздушен филтър) и ауспухът са подложени на радикална актуализация. Субективно - новият мотоблок е много по-тих.
Основната разлика между HMB-1 и MB-1 е появата на 4-степенна скоростна кутия. 3 скорости напред, 1 назад. Това изискваше завъртане на двигателя на 90 градуса спрямо оста на колелото.
Също така, вместо верижен редуктор, на мотоблока е монтирана скоростна кутия с трансмисионен вал.
Е, нека да подредим всичко.
Има и защитни калници над колела или култиватори. Очевидно тяхната цел е да предпазят краката на работника от нараняване по време на обработката и от мръсотия при транспортиране на количката. Въпреки че не ми е съвсем ясно как, държайки се за дръжките на мотоблока, можете да достигнете с крака същите тези култиватори. Но те пречат на работата конкретно. Въпреки че вероятно току-що свикнах да обработвам земята, за да контролирам процеса на обработка. Хубавото е, че крилата са доста лесни за премахване. Те се закрепват с по 4 гайки и се отстраняват - поставят се за 5 минути.
Пред мотоблока има сгъваема рамка - пружинна опора. Осигурява доста удобно място за паркиране. Освен това се премахва почти „автоматично“. Достатъчно е да започнете да се движите напред, леко да наклоните мотоблока и самата рамка да щракне в „прибрано“ състояние. Не съм свикнал с подобна услуга на MB-1, първоначално винаги забравях за тази рамка и уплашено разглеждах мотоблока - „какво щракна там?“