Морският керван - Епилог в края на кервана - CNRS Éditions

Морската каравана

Пълен текст

1 Морският керван, официално признат в края на 17 век от османската държава, бързо срещна голям успех. Тази необичайна институция, която превърна европейските моряци в доставчици на услуги, обслужващи османски, главно мюсюлмански чартъри в Средиземно море, изглежда е достигнала своя връх през втората половина на 18 век, ако искаме да повярваме на наличната документация. Въпреки че Османската империя запазва по-голямата част от своите средиземноморски провинции и корабите и навигационните техники почти не се променят, европейският морски керван намалява значително в началото на 19 век и след това бързо изчезва. Именно по този последен провал и неговите причини сега бихме искали да изложим някои хипотези.

1 Спомнете си, че търговците от Сфаксиен са използвали само 8,2% от османските кораби в края на 18 век (.)

2 Слабостта на османския флот и неспособността му да защити търговските кораби на Империята бяха основата за просперитета на кервана. Европейските моряци бяха по-компетентни, корабите им по-безопасни и по-достъпни. Това превъзходство им беше позволило да продължат своето надмощие, без обаче да елиминират напълно османците, поне в Леванта, защото изборът на расата е довел до почти пълното изчезване на търговските кораби в Магреб1.

Постоянството на търговския флот

3 Черно море, споменато по-горе, и Червено море, особено между Суец и Джеда, се пътуваха само от османски кораби, като тези морета бяха недостъпни или затворени за европейски кораби. Нещата стоят по различен начин в Източното Средиземноморие, където въпреки триумфалния керван, несъществена част от османския морски трафик все още се извършва с османски кораби. Трябва да се прави разлика между трафика на дълги разстояния, пресичащ Средиземно море от север на юг, и местния каботаж, например между Египет и Сирия.

Александрийският конвой

2 Зима, „Устав за търговския флот”.

4 В първата глава обсъдихме александрийския конвой, който се появи през ХVІ век, и значението му за връзките между Истанбул и Египет. Въпреки венецианските атаки през седемнадесети век и европейската конкуренция след това, тежките и тромави александрийски кораби продължават, в края на краищата, да транспортират голяма част от продуктите на Египет до столицата на империята, поне докато „в средата на 18-ти век. Имперски ферман от Регеб 1143 (януари 1731), адресиран до управителя на Египет, ни предоставя информация за техния състав и функциониране2:

Група търговци, които обикновено се занимават с морска търговия, собственици на кораби, са построили няколко кораба [qalyon] през последните години; те разкриха това желание и получиха нашето разрешение. [. ] Тези търговци, които са мюсюлмани, са построили досега с помощта на Бог тридесет съда и изглежда очевидно, че ако Бог даде, техният брой ще нараства още. Няма разлика между тези кораби и тези в нашия арсенал [Tersane]. Когато тези кораби отплават, те ще осигурят сигурност в Средиземно море и ще защитят други мюсюлмански кораби от опасността на християнските пирати. [. ] На нито един кораб няма право да напуска пристанището Александрия сам. Докато няма трима от тях, няма да им бъде позволено да отплават. Когато пътуват до местоназначението си, корабите трябва винаги да се движат заедно и никога да не поемат по своя път.

5 Тези транспортни кораби, които държавата също така иска да осигури защитни мисии срещу християнски пирати, главно малтийски корсари, се появяват като помощни средства в списъка на корабите, съставляващи османския военен флот през годините 1736-17383:

В допълнение към тридесет и трите кораба, поддържани от Великия сеньор, този принц все още може да има двадесет и четири търговски кораба, които търгуват в Кайро и които са въоръжени с петдесет до шестдесет оръдия и четиристотин и петдесет екипажа.

4 Pococke, Описание на Изтока, кн. 1, стр. 203.

6 По време на престой в Родос през 1740 г. английският пътешественик Пококе попълва и изяснява двата предходни документа4:

Тук [в Родос] по-голямата част от турските военни кораби са построени от търговците от Константинопол, които получават парична сума от Портата и ги използват в търговията, докато има повод за обществена служба; след това те са длъжни да ги доставят и им се възстановяват всички разходи по сградата; по този начин Големият синьор има няколко кораба под командване, без да има никакви значителни разходи, преди тези големи кораби, търгуващи до Александрия, да са защитени срещу корсарите, което беше основният проект за насърчаване на изграждането им [. ]. По това време [1740] в запасите имаше седем.

7 Когато в списъка на военния флот се споменават 56 до 60 оръдия и 450 екипажа на тези кораби, вероятно е тяхната артилерия и техният екипаж след реквизиция от държавата. Когато плават в търговия, вероятно е артилерията и екипажът да намалят, тъй като е трудно да се види как биха могли да качат стоки и да осигурят снабдяването на такъв брой мъже на борда, дори ако трябва да защитят частните лица. Тази практика на кораби с двойна употреба, както търговски, така и военни, след като беше широко използвана през шестнадесети и отново през седемнадесети век в Европа, изчезна поради нарастващата специализация на оборудването и хората. В действителност тези кораби не бяха в състояние сами да осигурят връзки между Александрия и Истанбул и задължението, наложено на османските търговци да ги използват, постановено от императорския ферман от 1754 г., споменато в глава 1, беше бързо премахнато. Европейските караванни кораби лесно ги класират, без обаче да успеят да ги елиминират напълно.

Локален каботаж

8 Очевидно се практикува навсякъде, както и между островите, Цикладите или Додеканезите, както и по крайбрежията на Анадола, Гърция или Магреб, но морските връзки между пристанищата на Сирия, преди всичко тези на Ливан и Палестина с Египет, представляват интересен и доста документиран пример. „Memoir Scale Damietta“ от 10 декември 1777 г., изпратен от френския консул, ни предоставя първата информация5:

Скалата на Damietta може да има около 60 сгради, повечето от които са построени в самата Damietta. Някои могат да задържат морето само през лятото, а другите често загиват през зимата, въпреки че почти винаги следват бреговете. Те носят значителни товари спрямо размера си и при първото лошо време Рейс изхвърля част от тях в морето. [. ] Те биха били достатъчни за търговията на страната [. ]. Що се отнася до скъпите стоки като коприна и други тъкани, те се товарят само във френски сгради. Тези селски сгради принадлежат на гърци и турци.

9 В осем реда научихме основите. Местната търговия се извършва от ненадеждни увеселителни уреди от страната, така че френските кервани се използват главно за превоз на ценни стоки. Това обаче е само поредица от доста общи наблюдения, които биха се възползвали от допълнително изясняване. Ние имаме тази възможност благодарение на таблиците относно трафика в пристанището Дамиета през 1783 г., изготвени от френския консул в Александрия6. Същата година, единствената налична, Дамиета получи 12 европейски кораба и 154 османци и видя 24 европейски кораба и 167 османци да напускат. Дори като се вземе предвид фактът, че последните наистина са скромен размер, средно 76 тона, в сравнение със 137 за европейците, четири пети от трафика между източното пристанище Египет и южна Сирия е далеч извън обсега на европейските кервани.