МОРСКИ Кратък и дебел - DER SPIEGEL 261983
Един корабостроителен инженер от Англия не е имал добра коса с конвенционалната концепция за строителство на военни кораби: съвременните кораби, подстригани за скорост, са твърде дълги, твърде ниски и твърде леки. Ограничението на натоварването ви е „определено от принудата да се налага да се спестява теглото, което е важно за оцеляването“, критикува дизайнерът на строителни военни кораби, който искаше да остане анонимен.
Статия като PDF
Съвременните кораби често не са в състояние да се справят с изискванията на тежко море или дори аварийни пътувания, като например извън Фолклендите. „Ако някой изтегли грешна сума, когато изчислява критичните коефициенти на натоварване“, предупреди корабостроителят за грешки, допуснати от командването на кораба, „корабът ще се огъне или дори ще се счупи като лъжица в пръстите на Ури Гелер“.
Много британски кораб се счупи. "Сънди Таймс" публикува истински списък на ужасите: "Десетки кораби от поне пет серии, построени след Втората световна война, получиха пукнатини в корпуса или надстройката": * ___ В средата на 50-те години, разрушители на ____ "Дръзки" - Страхотни почивки между предния и главния терен. * ___ През „войната на треска“ от 1973 г., войната на треска в тежки ____ морета край Исландия, палубите на фрегатите от класовете ____ „Tribal“ и „Blackwood“, изстреляни през 50-те, ____ и 60-те години. * ___ Много от 26-те фрегати „Leander“, ____ „гръбнакът на Кралския флот“, имат пукнатини между моста ____ и фунията.
Това, което и без това е крехко в мирно време, изглежда неподготвено за военни операции. Лондонският международен институт за стратегически изследвания посвещава глава в последния си годишен доклад на „драматичните загуби на кораби във Фолклендския конфликт“. Заглавие: „Жизнеспособността на повърхностните кораби“. Уязвимостта на съвременните корабни конструкции, според института, е била особено очевидна при атаките срещу разрушителите "Шефилд" и "Гламорган", които са били потопени или сериозно повредени от единичен ракетен удар.
Концептуалните слабости са причина за бедствията по време на война, както и в мирно време: тези, които са изключително слаби поради скоростта, но още по-дълго поради необходимото пространство
Средните по размер военни кораби (съотношение дължина-ширина около 10: 1) не са много стабилни във водата.
Снабдени с все по-тежка електроника, допълнителни натоварвания с оръжие и възможно най-високите антенни мачти, корабите рискуват да загубят още повече стабилност.
Следователно трябва да се спести тегло - върху фюзелажа, но преди всичко върху надстройката. Следователно за много типове кораби, не само за британските, мостът и други палубни конструкции са направени от алуминий в продължение на десетилетия: много леки, но и особено скъпи и изключително запалими, тъй като загубите от Фолкланд не показват. Още на 22 ноември 1975 г. инцидент е насочил вниманието към опасността от пожар: след сблъсък между американския крайцер "Белкнап" и самолетоносача "Джон Ф. Кенеди" алуминиевата надстройка на крайцера е изгоряла като тиндер.
Германският флот е пощаден от пожарни бедствия, но също така има своите проблеми с корабостроенето от следвоенните години, особено с повреда на надстройката на разрушителите от клас "Хамбург" и фрегатите от клас "Köln". "Взехме това под контрол", каза морски говорител. „Укрепихме центровете на опън“ - с допълнителни стоманени плочи. Освен това новите фрегати от типа „122“ отново са направени изцяло от стомана.
Независимо дали искате да подсилите леките кораби или да се върнете към конструкцията от чисто стомана - допълнителното тегло трябва да бъде спестено. Ако не го направите, има опасност най-модерният американски крайцер да бъде показан по време на тестовото му шофиране миналата година. "Тикондерога", който получи много похвали от аванса, беше критикуван във Вашингтонския конгрес, беше твърде тежък, твърде бавен и - поради своята най-тежка структура - труден за маневриране.
Изцяло нова концепция за кораби от Великобритания сега ще предложи изхода от корабостроителната дилема. Отговорно за това не е дизайнерското бюро на Кралския флот „Кралският корпус на военноморските конструктори“, а малка частна компания, Thorncroft Giles and Asociates.
Нейният дизайн може да предизвика революция в строителството на военни кораби, но със сигурност предизвика оживен дебат. „Фрегата с голям корем предизвиква флота“, пише „Таймс“. И "Сънди Таймс" вижда в новия тип "S-90" състезание за новото поколение фрегати от типа "23", планирано от флота.
Тъй като корабът "къс и дебел" изглежда превъзхожда конвенционалния дизайн в почти всички области: * ___ S-90 трябва - без оръжие - да струва само около 25 милиона ____ лири. Оценките за 23-та фрегата са четири пъти повече. * ___ Благодарение на използвания по-евтин материал, ____ S-90 може да бъде произведен за 100 000 работни часа. Работниците в ____ корабостроителница са наети 700 000 часа със скъпите специални материали от тип 23, преди да бъде построена ____ фрегата. * ___ 16 000 морски мили (30 000 километра) ____ доставката на дизел на S-90, която се движи с 16 възела ____, трябва да продължи. Със същата скорост, военноморските състезания трябва да зареждат ново гориво ____ след 7000 морски мили. * ___ Два пъти повече оръжейни системи, три пъти повече ____ ракети от тази на фрегатата 23, а също и шест ____ вертикални излитания от типа „Морски хариер“ трябва да намерят място на ____ S-90.
Британски експерти по отбраната са сигурни, че подобни аргументи ще убедят правителството. Но държавната компания за оръжия "British Aerospace" (BAe) също е впечатлена от частното предложение: Тя изчислява, че 40 зенитни ракети "Seawolf" ще трябва да бъдат закупени за S-90 вместо 16 за Type 23, плюс това Система "Skyhook", кран за излитане, зареждане и кацане за "Sea Harrier", всички произведени от BAe.
Капитан Джон Мур, чийто справочник „Бойните кораби на Джейн“ е на почит в целия свят, също похвали S-90: Той може да направи това, което ВМС настоява от десетилетия - наистина достатъчен товар от оръжия.
Предпоставката за това е широкият фюзелаж на S-90. Със съотношението дължина/ширина 5,7: 1 (но 7,75: 1 за тип 23) корабът трябва да предлага идеални условия за стабилност и полезен товар. В допълнение, този корпус дава възможност за по-високи антенни мачти, което е предпоставка за по-голям обхват на радарите - значително предимство в съвременната електронна морска война.
Ако нито обширното разузнаване, нито оръжията, носени на борда, могат да предотвратят атака на S-90, луковичният кораб има по-голям шанс за оцеляване от конвенционалните фрегати.
Основното възражение на ВМС срещу новата концепция е страхът, че големите саксии са твърде бавни и използват твърде много гориво. Критиците смятат, че са необходими поне 60 000 к.с., за да се даде на широкия кораб желаната скорост. Според дизайнерите са достатъчни 45 000 к.с. - дори 1000 по-малко от първоначално изчисленото. И така S-90 кара само "малко по-малко икономично" от корабите с конвенционален дизайн, когато пътува с максимална скорост.
Практически тест с десетметров модел на S-90 дори даде напълно неочакван резултат: със симулиран "Sea State 6" с вълни с височина до шест метра, S-90 все още можеше да се движи с 30 възела. При подобни условия фрегатите "Leander" успяват само с 18 възела в Южния Атлантик.
Още преди британците американският флот направи заключения от констатации от този вид: обяви изграждането на 60 нови есминци - основните отличителни белези: къси и дебели.