Морис - кръстопът
Morris Minor 1000 Traveler (1956-1971)
(Duclair, Duck Festival, Seine-Maritime, септември 2012 г.)
Алекс Исигонис, бащата на бъдещия Mini, е поръчан от лорд Nuffield, роден Уилям Морис, собственик и основател на Morris, да проектира кола, която да бъде едновременно популярна и достъпна за работническите класове.
Много вдъхновен от Морис Оксфорд, с който споделя много функции и така да се каже същата задна част, Minor първоначално се искаше тесен. Но Исигонис видя, че е твърде тесен (145 см) и поиска да се намали моделът наполовина по дължина и да се разшири с 4 инча или около 10 см. Резултатът е по-балансиран с последица от значително подобрение в пригодността за живот и манипулация. Лорд Нафилд ще сравни колата с брашно яйце, изглежда му толкова грозно. Всъщност първото поколение, наречено Minor MM, с фаровете в долната част на крилата около много права решетка, не е особено успешно. Обикновено в бароков стил, на който са способни само англичаните. Първият лифтинг от 1952 г. ще повдигне фаровете, което ще му придаде по-симпатично лице (Minor Series II). След това той приема нов двигател с въздушен клапан от 803 cm3, получен чрез придобиването на Austin. След това през 1956 г. Minor 1000 донесе двигател с обем 948 кубика, нова решетка и предно стъкло от едно парче. Кръстен комар първоначално от Исигонис, името е отхвърлено от лорд Нафилд и именно името Минор е ексхумирано по отношение на Морис Минор от 30-те години.
Първоначално Исиньоа си е представял решения, които са поне оригинални. Предвиденият двигател е плосък 4-цилиндров, напречно монтиран и който трябва да задвижва независимите колела отпред. И накрая, и поради икономически причини, това е стар редови 4-цилиндров двигател със странични клапани и чийто дизайн датира от Morris Eight от 1934 г., който е монтиран надлъжно и задвижва твърд заден мост. Тогава двигателното пространство е толкова голямо, че механици, професионалисти или любители, хвалят достъпността на частите.
Първоначално Minor се предлагаше само с две врати или като кабриолет Tourer (всъщност кабриолет, стига стълбовете на вратите да останат на място). Версията с четири врати се предлага едва през 1950 г., а фургонът се предлага само от юли 1953 г. Накрая, през октомври 1953 г., най-накрая се предлага комбито, сякаш производството му е станало случайно. Взетото име не е Estate, като английските комбита, а Traveller, като комбито Morris Oxford, а по-късно и Mini.
Както при микробуса, вратите му се отварят вертикално отзад, което улеснява товаренето и достъпността. И все пак миниванът е направен на отделно шаси, докато комбито Traveller е получено от еднокомпонентната структура на седана. Но за да не се претегля прекалено много колата, усилването се извършва от армировка от дървена конструкция в стила на американските „дървесни дървета“. Освен това отворите (врата, капак) са направени от алуминий, както за олекотяване на автомобила, така и за заобикаляне на ограниченията върху желязото, което се запазва главно в усилията за следвоенна реконструкция.