Мондиал 1999
Текст: Hans Büscher
Снимки: Уолтър Вол
Всички снимки могат да бъдат увеличени.
Общо 84 ECO пилоти бяха на старта в Чешката република, 42 младежи и също толкова възрастни за четири ECO класове, освен това имаше шест ECO отбори юноши и дванадесет ECO отбори старши.
ЕКО курсът беше добре подготвен. Лежеше в ъгъл на водата, който беше защитен само частично. Според правилата трябваше да има четири писти с две заличавания за нас, участниците, но организаторът беше планирал само три писти, защото в противен случай щеше да наруши графика. Така че за нас шофьорите всяко бягане беше като финал! Рискът да се объркате тук и да се справите зле в крайното класиране беше голям. Затова всички шофьори решиха да не бъдат прекалено агресивни на първо бягане от съображения за безопасност. Вятърът осуети много групи. Беше много поривисто и някои лодки наистина започнаха да летят. Тези нежелани специални функции отново бяха приветствани от публиката.
20 участници бяха на старта с две немски участия. Алес Хрибар от Словения поведе още от самото начало. По-късният победител Максим Матвеев от Русия имаше директен резултат и не можеше да си позволи повече грешки. В началото Лий Пиърсън от Англия беше отпред с обещаваща челна позиция, но за съжаление не можа да се подобри в следващите няколко обиколки. Двамата германски пилоти Йенс Стробах и Даниел Хопф бяха в полузащитата с резултатите си. Най-добрите обиколки бяха направени в последния манш, с 25.04 Максим Матвеев стана световен шампион, а Алес Хрибар беше подгласник с 8 секунди. Нина Холк измина най-много обиколки (26) в последното бягане, завършвайки трета.
8 шофьори започнаха в този клас. Единственият германски пилот беше Ян Конман и той не остави съмнения от самото начало кой ще бъде най-добрият тук. С две 29 обиколки той стана световен шампион в този клас, както се очакваше. Вицешампионът Ярослав Вит от Чехия имаше пет обиколки по-малко. Трети остана Иржи Петрле, също от Чехия, с една обиколка назад. Първите две писти бяха безопасни писти за Ян Connemann. В последното бягане той наистина искаше да атакува, за да може накрая да направи 30 обиколки. Но се оказа по-различно, отколкото си мислеше, защото след 20 обиколки лодката легна по гръб след катастрофа. От мечтата за копнените 30 обиколки, но благодарение на защитното си шофиране в първите две състезания той беше сигурен за световната титла.
Резултати: ЕКО Експерт Юноши
Технически данни на световния шампион
| Фамилия | лодка | батерия | витло | E контролер | Канал | Серво |
| Дам, Майкъл | Тиеле 1008г | GM Sanyo 2000 | Бенекен 29 | Шулц | Мултиплекс | Hitec HS 80 |
Юноши:
6 отбора при юношите бяха на старта. По-късно спечелилият отбор от Чехия започна лошо със само 57 обиколки. В състезания две и три всички отбори успяха да се подобрят, така че отборът на Чехия спечели със 138 обиколки. Второ място за словенците със 130,07 обиколки. Германският отбор с пилоти Даниел Хопф, Йенс Стробах и Себастиан Веес също имаше 130 обиколки, но с 13 секунди по-лошото време за загряване, така че само на трето място.
Резултати: ЕКО отбор Юноши
Възрастни граждани:
Участваха 10 отбора от 7 държави. Решението трябва да бъде много строго между първите три отбора, Германия, Словения и Чехия. С преднина от една обиколка в последното бягане, пилотите Михаел Дам, Ралф Тиле и Герхард Зибауер от германския отбор станаха световни шампиони със 160 обиколки. Второ място за словенците със 159,13 обиколки. Чехите се класираха трети с 5 секунди назад.
Резултати: ЕКО екип възрастни
Какво ново?
Има нови правила от 2000 г. за ECO. Най-важната промяна е, че не могат да се завъртат кръгове, ако шамандурата е пропусната. С други думи: Ако шофьор е пропуснал шамандура в състезанието, след това този шамандура може да не се обикаля отново. За това има кръгло приспадане. На обикновен език това означава, че в екстремни случаи могат да бъдат приспаднати три обиколки (шамандури), но тъй като е изминат една обиколка, накрая ще остане минус от два обиколки. Тази нова разпоредба има за цел да предотврати забързаното повторно влизане в курса след неуспех. За съжаление, старите правила все още бяха в сила за Световното първенство и това доведе до много ненужни катастрофи.
Друг нов регламент е: Никел-металните хибридни батерии са разрешени. Времето за пътуване не се удължава и остава на пет минути!
Шофьорите, които бяха в къмпинга в Осек, имаха на разположение две големи водоеми и можеха да шофират колкото искат. Сутринта от 7 ч. Сутринта се чуваха първите лодки, тогава беше време да станем и да закусим. Ние също бяхме във водата малко по-късно, за да направим нови настройки, вероятно не бяхме направили всичко у дома.
Броят на обиколките беше оптимален, така че нямаше оплаквания. Управлението на предавателя може би е могло да се справи с проблемите, които обаче са били ограничени, за да стане още по-добър под контрол.
Германският отбор спечели четири от шест ECO титли, което го направи най-успешната нация в класа ECO.
Почти пощадени от дъжда, понякога много силно повлияни от вятъра, ние преживяхме естественото зрелище на слънчевото затъмнение по време на състезанието. Всъщност се стъмни и събитието беше прекъснато за 45 минути. След тази почивка обаче всички участници бързо се оказаха в реалността и това означаваше за нас: ECO World Championship. И независимо дали състезанието или церемонията по награждаването, целият сценарий беше не по-малко впечатляващ за участниците в ECO. Благодаря на Дучков.
Голяма жп гара беше подготвена за новия световен шампион Йорг Мрквичка в родния му град. Добавени бяха входните знаци и вечерта някои дойдоха да поздравят семейство Мърквички.
Корабният модел говори със световния шампион в класа FSR E-ECO, Йорг Мрквичка.
SM: Поздравления за спечеленото световно първенство в клас ECO Expert. Имахте ли
първото или едно от челните места?
JM: Не, никога не можете да разчитате на едно от челните места в две от три състезания. Ти знаеш
никога там, където попадате във финалната сметка.
SM: Каква беше вашата лична оценка, вие вече имате най-важните състезания преди Световната купа тази
Спечелена година?
JM: Да, това е вярно. И аз също отидох на световното първенство с цел да спечеля титлата. Знаех, че съм
би имал добри шансове, ако не правя грешки и имам малко късмет с обединяването на групата
би се. Определено исках да дам всичко от себе си и поне да постигна добър резултат в обиколката.
Малко размирици в навечерието предизвикаха само няколко непредсказуеми неизвестни, напр. шофьорите от Китай и
новите NiMH батерии.
SM: Защо?
JM: Китайците са известни като добри шофьори. Ако е наличен само приблизително сравним материал
като нас в Европа, те биха били изключително силни противници. Но добре, който иска да стане световен шампион, трябва
победи всички. И ако не ми беше достатъчно въпреки доброто представяне, някой би бил по-добър от
аз бях точка.
Ситуацията е различна при NiMH батериите: малко преди Световното първенство стана очевидно, че новите NiMH клетки от
Panasonic са с 25% по-добри от предишния Sanyo RC2000. Очаквах тези клетки да направят една
Направо напр. от 27 до добри 30 обиколки. Почти всеки шофьор би бил много сериозен
нарастваща конкуренция. NiMH клетките все още не са разрешени тази година, но само с големи трудности
Разграничават NiCd клетките. Ако бях по-нисък заради тези клетки, щеше да ме има
вече раздразнен. Но доколкото знам, никой не е използвал неоторизирани клетки на Световното първенство.
SM: Измислихте ли определена тактика?
JM: Да, и за да карам първите две работи изключително защитно и безопасно. Моята лодка има
потенциалът все пак да постигне 30 обиколки - знаех това от Moers и Thale.
SM: Как изглеждаше след първото и второто бягане?
JM: Не толкова добре, защото при първото ми бягане вятърът беше много поривист и не позволяваше нормално шофиране.
Трябваше да карам много на половин газ и също така направих безупречно салто. След това донесе второто бягане
първите ми 30 обиколки и по този начин преднината в продължаващото състезание.
SM: Планът ви се изплати?
JM: Да, почти твърде лесно, защото очаквах малко по-силна конкуренция.
SM: Имаше ли специална тактика за вас за последното бягане?
JM: Трябваше да има това, тъй като подгласникът Зибенек Физер беше в моята група и във втория манш
само 3 секунди зад мен. В началото исках да бъда първият на горния шамандур и след това обиколка след обиколка
Приближете се до Zybenek Fiser, останете зад него и продължете в защита до финала. По този начин щях да съм с една обиколка напред. Тогава цялото нещо проработи. Дори успях да го изпреваря. С 31 рунда и 4s беше
супер бягане и нов рекорд за бягане. Мисля, че бихте могли да изкрещите с облекчение след бягането
чуйте навсякъде.
SM: Какво е мнението ви за актьорския състав на групите?
JM: Имаше шест групи от по 6 шофьори. Групите бяха персонализирани много по различен начин, така че от една страна едва ли имаше истински дуели за лидерската позиция, а от друга, някои бързи лодки току-що преминаха
многото обиколки не можеха да постигнат по-добър резултат.
Мисля, че тук има нужда от действия, защото предишното регулиране на случайното и след това фиксирано разделяне на група означава, че може да нямате почти никакъв шанс за победа след разделянето.
SM: Как се подготвихте за състезанието?
JM: Новата ми лодка с наводнителна камера беше завършена само седмица преди Световната купа. По време на първото пробно шофиране в Зиген
лодката изобщо не лежеше и просто скачаше по водата. Контролирано шофиране не беше възможно.
За да бъде нещата още по-лоши, водата трябва да е попаднала в лодката. Стандартната настройка на моя PCM приемник за неуспешно приемане при условие, че последният сигнал е запазен. Глупаво, защото това беше точно пълна газ направо - в стената. Обща загуба на лодката. Някак си имах лошо чувство,
когато карах до езерото.
Слава богу, вътрешността беше наред и аз също имах нова купа. И така, да бягаме. имах
За щастие вече си взех почивка в седмицата преди Световното първенство и след два дни с 15 до 17 часа работа
е построена новата лодка. Но след това разочарованието по време на първото пробно шофиране - лодката увисна на една страна. От
залепването в преградната камера на наводнението беше изкривило корпуса. С много шпатула и шлайфане работи
лодката най-накрая в неделния обяд.
През тази една седмица имаше толкова много възходи и падения, не само в изграждането на новата лодка, че имаше и за мен
В ретроспекция това беше може би най-вълнуващата седмица в живота ми досега.
SM: Какво все още може да се промени от вашата гледна точка или какво ще промените, особено след като сте в последния
Преди години с нови концепции за лодки?
JM: Това не е напълно правилно. Лодките през последните три години са непрекъсната еволюция на една
Концепция. Развитието все още не е приключило, въпреки че трябва да кажа, че започнах с
Много съм доволен от текущото състояние. Лодката е много бърза по права и също много ефективна и
за безопасно шофиране из завоите.
В този контекст също трябва да се каже, че не съм разработил лодката сам, а заедно с моите колеги от клуба и приятели Арне и Гунар Холд. И разбира се, вече имаме нови идеи за разработки и подобрения на лодките в съзнанието си. Въпросът е само дали всички мисли могат да бъдат превърнати в реалност.
Най-важният момент за следващата година ще бъде как разумно да преобразуваме допълнителната енергия чрез новите NiMH клетки. Страхувам се, че почти ще напреднете в скоростните региони от клас F1.
SM: Кои технически компоненти сте използвали във вашата лодка?
JM: Взех си батериите от екип ORION, които са може би най-добрите батерии за нас в момента
Подгответе пилоти на състезателни лодки - поне това показаха обширните ми сравнителни тестове.
За двигателите се спрях на безчетковия 35-9 HT от Hopf с подходящ контролер 70A. Двигателят 9 не е непременно по-бърз от 35-10, които все още се използват в Thale, но предлага повече резерви
за в бъдеще (нови батерии) и има по-добро ускорение поради по-силните магнити. Двигателят е
междувременно водно охлаждане и сега остава направо студено. Начинът, по който работи това малко нещо, е огромен.
Контролерът 70A няма проблеми с топлината, дори когато не се охлажда при тропически външни температури, но ми липсва
текущата граница при 40А. Липсата им струва няколко секунди време за шофиране без реално предимство при ускорение. Като цяло обаче съм много доволен от избраната комбинация.
Сам съм работил върху витлата на базата на 30 мм Benecken. Наклонът е намален до около 30 мм.
SM: Какво ще кажете за теглото на вашата нова лодка?
JM: Нямаше проблеми с теглото, дори трябваше да добавя малко олово, за да получа минималното тегло от 1000гр. Тогава лодката ми тежеше 1016 грама. Защото нямам риск при проверка преди
Винаги вкарвам малко повече олово в лодката, отколкото е необходимо. Ако лодката е с поднормено тегло
ще бъдете дисквалифициран за това бягане и всичко би било напразно.
И накрая, бих искал да изкажа специалните си благодарности на моите приятели Арне и Гунар Холд, без чиято помощ със сигурност не бих спечелил титлата. От една страна е страхотно забавление да се развиват лодките с вас, а от друга страна ме подкрепихте изключително много в седмицата на хаоса преди световното първенство. Благодаря.
SM: Благодаря ви за интервюто. Пожелаваме ви такива успехи за в бъдеще, особено също
за Международната купа на Германия (IDC) за ЕКО пилоти.
JM: Благодаря ти, Ханс. ти също. Нагоре