Модернизация на задвижването на затварящия вентил или около обратната страна на кондензаторния двигател
Дори без да навлизате в техния дизайн и без висше техническо образование, е лесно да разберете, че ако завъртите ръчното колело, амортисьорът се движи през тръбата вътре в тръбата, която блокира потока на водата. Именно от това такъв механизъм на тръбните фитинги се "движи" и получи името "затворен клапан". Устройството на малък механичен клапан е показано на фигура 1.
Използването на такива "ръчни" клапани е оправдано само в случаите, когато клапанът се използва много рядко, от време на време и броят им е малък. Например да се изключи участък от тръбопровода в случай на авария. Е, някъде в мазето на къщата изтече разпределителна тръба или щранг!
Когато клапанът е елемент от технологичния процес, той трябва да се използва често (няколко пъти на час или дори по-често), а броят на клапаните е десетки или дори стотици, използват се клапани с електрическо задвижване.
Водоснабдителните съоръжения на малък град имат точно такъв брой клапани. Почти всички те са механизирани, управлявани с просто натискане на бутони или от контролера на системата за автоматизация на водоснабдяването.
Фигура 1. Механично клапанно устройство
Като правило в електрическото задвижване на задвижващите клапани се използва обикновен трифазен двигател, чиято мощност и вид се определят от диаметъра на тръбата (100 ... 800 mm, а може и повече), върху който е затворен вентил е инсталиран: колкото по-голям е диаметърът на тръбата, толкова по-големи са шансовете му да получи почетното звание на водопровод.
Но един ден беше необходимо да се инсталира електрифициран клапан на водопровод с диаметър 400 мм, за да се замени старата, която е станала неизползваема. И тук се случи срамът, но първо първо.
Фигура 2. Скоростна кутия с мотор.
Самият клапан, разбира се, е в кладенеца; фигурата показва само двигателя в комплект с редуктора. Черна пластмасова кутия в горната част на двигателя крие клемния блок за свързване на проводници. Предполагаше се, че няма нищо повече от винтовете за свързване: както обикновено, бяха завинтени три проводника и работата беше свършена. Но аутопсията показа, че това не е напълно вярно.
Снимките са направени в работно състояние, поради което някои от тях показват ръцете и дори ботушите на участниците в описания трудов подвиг. След това лирично отклонение можете да продължите разказа за случилото се да видите и направите.
Фигура 3. Клемна кутия на двигателя.
В кутията удобно лежеше кондензатор, беше разположен терминален блок с джъмпери, а алуминиева табелка от страната на двигателя казваше, че това е асинхронен кондензаторен двигател AIRE 80C4 с капацитет от един и половина киловата, с кондензатор с капацитет от 45MKF и друга също толкова важна информация.
От вътрешната страна на капака на клемната кутия, някак криво залепен, имаше лист хартия със схема на свързване на двигателя. Според тази диаграма посоката на въртене на двигателя се променя чрез нулиране на джъмперите.
Такава връзка е добра само ако посоката на въртене никога няма да се промени: след като е била избрана необходимата посока на въртене с джъмпери и те са я напуснали. Като нагледен пример можете да си припомните поне циркуляр: той непрекъснато се върти в една посока и благодаря за това.
И кой ще пренареди тези джъмпери при управление на клапана? Следователно беше необходимо да се разработи обратна верига, базирана на унифициран обратим магнитен стартер PML 2621-BMM, който вече беше на разположение и беше използван с предишния клапан.
В една обща кутия са комбинирани два магнитни стартера, термично реле и три контролни бутона. В допълнение към всичко това има и механично блокиране от задействането на два стартера наведнъж. Като цяло, доста удобен дизайн.
Тази фигура показва разглобен изглед на същия стартер, който ще бъде преобразуван за управление на кондензаторен двигател. Съседните стартери са предназначени за управление на други клапани.
Обратен кондензаторен двигател. Секция за захранване
Схематичната диаграма на реверсивния стартер е разработена от ръководителя на инструменталната група Т. Сухов С.Ю. Фигура 7 показва силовия участък на веригата.
Захранването се подава към веригата чрез продажба на L и N, което означава съответно фаза и неутрален проводник. Фазата се подава към двигателя само когато се задейства един от стартерите, а нулевият проводник се подава директно към кондензатора С1, което е съвместимо с мерките за електрическа безопасност. За свързването на двигателя бяха необходими четири проводника.
Мрежовото напрежение се подава, разбира се, чрез прекъсвач. Освен това унифицираният магнитен стартер съдържа термично реле. За простота тези елементи не са показани на диаграмата.
В горната част на схемата клемният блок на двигателя е показан в правоъгълник. Всички обозначения на клемите и тяхното местоположение напълно съответстват на това, което може да се види в клемната кутия. Показва се дори терминал V2, който не се използва. Магнитните стартери са отбелязани на диаграмата като "ЗАТВОРИ" и "ОТВОРИ", което ви позволява да използвате схемата в бъдеще без специално напрежение в паметта.