Mitsubishi Montero, Pajero Sport, L200
Mitsubishi Montero, Pajero Sport, L200. СИСТЕМА ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ДВИГАТЕЛИТЕ
Системата за охлаждане на двигателя е течна (с принудителна циркулация на течността), запечатана, с разширителен резервоар.
Системата е пълна с течност на основата на етилен гликол (антифриз), която не замръзва при температура на околната среда до -40 ° C.
Процедурата за подмяна на охлаждащата течност е описана в подраздел "Подмяна на охлаждащата течност", стр. 88.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не се препоръчва охлаждащата система да се пълни с вода, тъй като антифризът съдържа антикорозионни и противопенни добавки, както и добавки против котлен камък.
Охладителната течност е токсична! Избягвайте вдишването на парите му и контакт с кожата. Елиминирайте нарушаването на херметичността на охладителната система навреме, за да избегнете проникването на пари на охлаждащата течност в купето по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или тръба с уплътнител!
Охлаждащата система поддържа нормални топлинни условия на двигателя. Циркулацията на течността в системата се създава от водна помпа. От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, измива цилиндрите и горивните камери и след това тече към термостата. В зависимост от положението на термостатния вентил течността се насочва от корпуса на термостата към радиатора (при високи температури) или обратно към охладителната риза на двигателя (при ниски температури). Освен това в системата за охлаждане на двигателя са включени радиатор на нагревател, радиатор за рециркулация на отработили газове и турбокомпресор. Радиаторът на охладителната система се продухва от противоположен въздушен поток и вентилатор.
Нормалният термичен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която автоматично се поддържа от термостат в диапазона от 90-100 ° C.
Радиатор с вертикален поток от течност, с алуминиева сърцевина с тръбна лента и пластмасови резервоари. Резервоарите имат входни и изходни дюзи за свързване на маркучи към водната риза на двигателя, както и дюза за свързване на маркуч, който свързва радиатора с разширителния резервоар.
Разширителният резервоар служи за компенсиране на променящия се обем на о-
охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е направен от полупрозрачна пластмаса.
За да се контролира нивото на охлаждащата течност, върху стените на резервоара се нанасят две линии "MAX" и "MIN", съответстващи на максималното и минималното ниво.
Щепселът на радиатора е оборудван с два клапана - вход и изход. Изпускателният клапан се отваря при налягане от 75-105 kPa (0.75-1.05 kgf/cm2), осигурявайки повишаване на температурата в началото на кипенето на охлаждащата течност и предотвратявайки интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият клапан в щепсела се отваря при вакуум от около 5 kPa (0,05 kgf/cm2).
Изправността на запушалните клапани е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.), Шофьорите обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Течът на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а нейното заглушаване при затваряне - до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да повреди радиатора и маркучите.