MG Forum - Преглед на темата - Какви степени на динамичен напредък
Отчаян съм за степен на запалване на двигателя си от 1968 г.
В моето механично ръководство официално откривам 14 ° при 600 об/мин за тази година.
Тук се усложнява. Никога не съм държал 600 оборота в минута или поне така спирам в рамките на 20 секунди.
Току-що преработих въглехидратите си и се опитвам да оправя всичко по най-добрия начин.
Като аматьор в механиката, всъщност не знам как да го направя, защото например сложих скорост на празен ход на 1000 t.
Контролирам оловото си и съм на 25 °, намалявам оловото, но чувам как се променя оборотите на двигателя.
Затова прекъсвам предварителната си настройка, връщам се към карбурацията и се опитвам да възстановя 1000/t.
Връщам се, за да проверя оловото си и съм на 19. и т.н.
Това ли е начинът да продължите?
И преди всичко следователно какви стойности са различни от 600 оборота в минута.
Благодаря ви "предварително" за добрия съвет!
Добър вечер Pascal GT17
аз също неофит, но по ред:
регулиране на хлабината на клапана
след това регулиране на запалването
след това регулиране на карбуратора
доколкото разбирам, въглехидратите са настроени преди запалването?
От друга страна, тъй като много често тези двигатели като цяло не са напълно оригинални, е необходимо да се провери видът на двигателя, а също и типът и броят на запалителя.
След това намерете правилната крива, например: http://www.teglerizer.com/mgstuff/advance_curves.htm
ДА, горещ двигател и вакуум изключени
14 ° на HC @ 600tr/min или 12 ° за LC
регулиращи се рамена.
Преработих въглехидратите си и направих основно регулиране, след като поставих струйните кладенци на едно ниво с карбуратора, разхлабих с 2 оборота. След това въглехидратите се синхронизират.
Тъй като бях извадил запалването си за проверка, шайбата, закрепена отдолу, липсваше, започвам да го настройвам.
Правя настройката си с горещ двигател и изключен вакуум, въпреки че след определен брой обороти би трябвало да бъде свързан отново, прочетох някъде.
Не задържайки 600 оборота в минута, търся междинна стойност като 1000, 1500 или 2000 оборота в минута, защото всъщност не искам да правя настройките си при 4000 оборота в минута.
Видях, че според годините стойностите не са еднакви.
Благодаря CDU37 за масата!
Не разбрах, че в зелените колони е необходимо да се добавят 10 ° от статиката. Pfiouuuuuu . добре.
Така направих 19 ° при 1000 оборота в минута. горещ двигател, вакуум изключен.
Maiis. Аз съм на границата на знака за спиране вдясно отвъд това, че това дразни сериозно.
И за да достигна тези 19 °, трябваше да увелича празен ход, докато изглеждаше, че се въртя с 27 ° при 800/900 t. приблизително моят запалителен клин между тези 2 марки на плочата.
Вече не разбирам.
Дадените по това време стойности за предварително запалване може би вече не са непременно представителни за това какво да се постави днес.
Бях прекарал много време в направата на пейка, за да тествам запалителя на работна маса, играейки с множество пружини, за да получа приблизително теоретичната крива. Тогава, по време на пробни шофьори това не беше. Постепенно увеличавах аванса (на случаен принцип), докато не получих нещо задоволително (манипулации, направени по време на издаването в Оверн през 2015 г.).
В моя случай с двигател с ниска компресия кривата ми на запалване обикновено се измества с около 10 ° повече в сравнение с препоръките от времето.
Следните авансови стойности бяха взети върху ролката на коляновия вал, без вакуумната капсула.
- 22 ° при 500-550 об/мин (12-13 ° по това време)
- 28 ° при 1400-1500 об/мин (19-20 ° в момента)
- 35 ° при 3200-3300 об/мин (27-28 ° в момента)
При тези стойности пикапите са добри при ниски обороти и двигателят може да се редува. Разходът остава умерен между 7 и 9 литра.
Тръгнах си така след излизането от Оверн.
Този опит ме оставя да мисля, че не бива да се вълнуваме твърде много от стойностите на напредъка на произхода, които съставляват основа. След това направете пътни тестове, докато намерите най-добрата операция, което не е непременно лесно, тъй като без оборудване това е просто усещане.
Намирам, че има голяма разлика, ами нека го поставим в перспектива, става въпрос за LC двигател. Но трябва да има обяснение, което все още не е разкрито. Какво имате като запалване, винт или ефект на Хол/електронен? Би било интересно да се знае.
Идеалният аванс за дадени условия (обороти на двигателя, ускорение, стабилност или забавяне) също не е идентичен в зависимост от използваното октаново число: по-висок аванс за 98, който е по-малко експлозивен от 95.
Теоретичната крива е определена от производителя за двигател в перфектно състояние (запалител, карбурация, компресия, разпределение) и определен бензин.