Mercedes SLS AMG - четири двигателя, по един за всяко колело - ЗАВЕДЕН
Mercedes SLS AMG, gullwing от модерната епоха, получава два екстремни модела: Black Series и SLS с електрическо задвижване. Човек се чуди как тези чудовища са станали легални.
Понякога е добре да не сте богати. Тогава не е нужно да избирате между две коли, които изглеждат почти еднакви и са еднакво очарователни, но се държат един към друг като огън и вода.
Говорим за Mercedes SLS AMG, gullwing на модерната епоха. Предлага се от 2010 г., продава се почти 10 000 пъти по целия свят и сега има два екстремни топ модела. Черната серия с 631 к.с. и състезателна техника под ламарината, че човек се чуди как са получили уличния закон за тази кола. И Electric Drive, който дори засенчва чудовището от Black Series.
Намираме се във веригата Le Castellet, Paul Ricard. Историческо място, но отдавна модернизирано. Тук вече не се провеждат състезания, Формула 1 и автомобилната индустрия използват веригата в Южна Франция за тестване.
Четири мотора, по един за всяко колело
Навсякъде, където нещо бумти някъде, не се случва много акустично. Въпреки че двигателите на SLS AMG Electric Drive вече са стартирали. Двигателите, така е, електрическият чайник има четири от тях, по един за всяко колело.Две от тях седят в средата на осите и заедно доставят 751 к.с. И 1000 нютон метра въртящ момент.
Ако стъпите на ускорителя (нека просто се придържаме към него, правилната дума на ускорителя звучи като трамвай), първата обиколка на специално отделения мини курс от около 1,5 километра преминава, опитвайки се да съгласува различните възприятия. От една страна, колата изстрелва като пистолет и се регулира само със скорост 250, а от друга липсва звукът от тежките метали от двигателя и отработените газове.
Има електронно генериран звук, който дори се адаптира към ситуацията на шофиране, звучи по-различно, когато ускорявате, отколкото когато сваляте дросела, и дори в завои може да играе различно в зависимост от изтеглянето на центробежните сили. Но това не е същото и е много, много по-тихо от бензиновия двигател.
Но хората свикват и трябва. Пет обиколки са планирани само за първия тест, тъй като други шофьори също искат да го вземат, а в AMG не са успели да развият централния недостатък на електрическата кола: уморената гама.
Електрическият спортист е с наднормено тегло
Това е 250 километра според нормата (и след 20 часа зареждане!), Но в квазисъстезателен режим, дори V8 да погълне своите 40, 45 литра, електрическият SLS се бори да постигне трицифрени километри. В началото на краткото тестово шофиране дисплеят в таблото все още показва 68 процента от капацитета на батерията от 60 киловата часа; след пет обиколки той е 58 процента.
Така че сетивата трябва да се изострят бързо за революционното ново нещо в тази кола, а именно нейното поведение при шофиране. Тъй като в централния тунел се съхраняват 548 килограма товари от акумулатори, този спортен автомобил има значително наднормено тегло (2110 вместо 1620 килограма за стандартния SLS), но електрическото задвижване все още го довежда до 100 км/ч за 3,9 секунди, а центърът на тежестта е идеален дълбока и централна, както никога досега.
Това помага за жизнеността и сцеплението в завоите, а също така, тъй като на всяко колело е присвоен мотор, SLS Electric Drive може да извършва невероятни маневри. Ръководителят на разработката Тобиас Моерс го обяснява по следния начин: "Например, можем да дадем на двете колела от външната страна на кривата максимален въртящ момент и в същото време да дадем на предното колело от вътрешната страна на кривата отрицателен въртящ момент."
В превод на пистата това означава: дясно огъване, левите колела работят с пълна газ, но някой отпред вдясно (не водачът) натиска спирачките. Следователно електрическият SLS се нуждае от много малко усилие за управление, за да кара тесни, назъбени радиуси. Контролираният дрейф на задния мост е разрешен, когато ситуацията го изисква, но също така е енергично прихванат, преди колата да застане странично. Сякаш човечеството първо е изобретило системата ESP, а по-късно е изградило тялото и е карало около него.
Електроника отгоре като в самолет
ESP е "мозъкът" на автомобила, както казва Моерс. И неговият ръководител на проекти Ян Фейстел обяснява усилията, които бяха положени за изключване на неизправности. Невероятно, един от четирите двигателя внезапно реши срещу останалите три - заминаването ще бъде програмирано.
За да се предотврати това, двигателите се наблюдават по електронен път и също се наблюдават от компютър на по-високо ниво. По-точно: от две. „Ние създадохме тази система за наблюдение с две различни програми на две различни хардуерни платформи, които получихме от различни доставчици“, казва Фейстел. Това обикновено се среща само в самолети.
В крайна сметка сте объркани, обезпокоени, впечатлени: Електрическата кола може да бъде толкова невероятна. Също така заради известната измислена рекуперация, т.е. генерирането на електричество, когато отнемате газта: Можете да използвате лостовете за превключване до волана, след което колата се възстановява до различна степен, като на най-силното ниво се чувства като истинска спирачка на двигателя. И не, нямате нужда от лостовете за превключване: Като електрическа кола, SLS има само една предавка.
Но тогава всичко става малко по-горещо. Новата SLS черна серия с крекинг V8 звук, мощността на 6,2-литровия атмосферен двигател (без турбо), разбира се, не е толкова експлозивна, но по несравним начин кремообразна и почти безкрайна.
Максималната скорост не е толкова важна
Сега осемцилиндровият върти до 8000 оборота (до 7200 в стандартния модел), времето за превключване на трансмисията с двоен съединител е значително съкратено и всяка от седемте предавки включва светкавица с приятен, кратък тласък.
Но дори и тук, докато междувременно се движи много по-голямата част от пистата, не е важна само чистата скорост, нещо, което инженерите обичат да наричат надлъжната динамика донякъде унизителна. С максимална скорост от 315 км/ч, Black Series е дори по-бавен от стандартния модел, който не само достига 317 км/ч, но и работи срещу електронно ограничение.
Моерс и екипът му дадоха на Black Series мощна притискаща сила, наред с други неща чрез много забележимото карбоново крило отзад. При 200 км/ч има допълнителни 50 килограма тегло на задния мост, което помага за стабилността при шофиране, особено при бързи завои.
Не можем да достигнем тази висока скорост в завоите на Le Castellet, но все пак е впечатляващо колко сцепление има колата, между другото и на двете оси. Дори и в много сложен завой вдясно, който се затваря отново в края, можете просто да продължите да завивате и колата се подчинява, без по някакъв начин да се изплъзне.
Когато 249 900 евро не са толкова скъпи
Керамичните спирачки се справят с бързата реакция и твърдото сцепление, за да направят пътуването по-бързо с всяка обиколка - с цялата груба сила, присъща на тази кола, е удивително лесно за шофиране.
След няколко обиколки обаче можете да видите каква цена плащате за високото ниво на стабилност на SLS AMG Black Series: Дебелите черни ивици са доказателство за тежко износване на каучука на специалните гуми. Michelin Sport Cup 2 са специално разработени за този автомобил и издръжливостта не е една от най-големите му добродетели.
Но това вероятно няма значение за хората, които харчат 249 900 евро за толкова известна кола. Между другото, ако искате такъв, трябва да побързате: Въпреки че серията Black Series не е официално ограничена, производственият капацитет в Affalterbach също не е безкраен.
„Ще трябва да го оставим на трицифрено число“, казва продуктовият мениджър на AMG Хендрик Хюмел. "И няма да можем да задоволим цялото търсене."
За съжаление електронното забавление свърши бързо
Hummel и останалите стават малко по-едносрични, що се отнася до количествата и капацитета на SLS Electric Drive. Не научавате нищо за това.
Но има две причини, поради които в крайна сметка би трябвало да има повече модели от серията Black, отколкото тези с писменото Electric Drive: Първо, спортното забавление в електрическия SLS свърши много бързо и имате нужда от ремарке, за да карате колата с ограничената си Доближаване на обхвата до пистата и обратно.
И второ, дори богатите хора трябва да ахнат за въздух, когато чуят цената: 416 000 евро. Може би тогава най-късно решението между двамата екстремисти сред чайките вече няма да бъде толкова трудно.
Репортерът на "Welt" Стефан Анкер редовно туитва спонтанни новини за автомобили и наблюдения от ежедневното шофиране и тестване. Той ще се радва, ако кликнете тук и го последвате. Или разгледайте страницата му във Facebook.