Mercedes AMG GT Coupe 4-Door Test Mercedes-AMG GT Coupe 4-Door 63 AMG S трудно за следване

Официално представен като трети модел, разработен от Mercedes-AMG Gmbh, GT 4 врати се стреми да хвърли по-широка мрежа, без да губи нищо в спортността и представянето си. Цел 300 км/ч, за да се уверим ... Именно в мароканските земи се стремим да достигнем максималната скорост на това необикновено превозно средство. Ограничени до 315 км/ч, тръгнахме по специално приватизирана писта на летището, за да играем кой отива по-бързо.

4-door

Mercedes AMG GT 4 врати: по-широк диапазон

След SLS и GT, тук е третият модел, за който се твърди, че е напълно разработен от AMG, в очакване на модела One през 2020 г. Извинете, че разбивам мита, но това не е съвсем вярно. Колкото до "оригиналния" GT, който е еволюция на SLS, инженерите започнаха с CLS и го засилиха. От архитектурна гледна точка съвсем не е едно и също нещо и няма да ви е избегнало, че CLS 63 AMG не беше представен ...

Накратко, историята ще запомни само маркетинга, така че нека продължим в тази посока. Асортиментът се развива добре. След четири оферти за купето (GT/GT S/GTC и GT R - към които можем да добавим Pro още по-оптимизиран за веригата) и три за родстера, ето четири модела с четири врати: 43, 53, 63 (не се продава във Франция) и 63 S.

Mercedes AMG GT 4 врати: Презентация

Естетично, този вариант е смесица от GT " класически " и няколко CLS. Може да се види на двойните шефове на капака и на решетката Panamericana. Със своите странични прозорци без рамки и стръмно наклонено предно стъкло, той поема някои класически елементи от архитектурата на Купе. Както наAMG GT R, затвор на радиатора, наречен Airpanel, поставен пред централния въздухозаборник за охлаждане подобрява аеродинамичната ефективност на автомобила. MULTIBEAM LED конусни фарове, специфичният профил AMG нос от акула и предната престилка с еволюирал дизайн тип "Jet-Wing" (с течна долна централна граница на шестте цилиндъра), така придават на най-новия модел на Affalterbach присъствието, толкова характерно за семейството AMG GT. V8 се разпознава и по трите хоризонтални ламели на предните странични въздухозаборници, поразителния дифузьор отзад и изпускателната система с двоен поток с трапецовидни изходи. Стандартно перката е прибираща се, но като опция се предлага и фиксирана (добре не съвсем, тъй като е ръчно регулируема).

Става малко по-сложно за спирачните апарати. Съществуват четири, в зависимост от двигателя и оборудването. Те са сиви на моделите 43 и 53, жълти на 63 и златни на моделите, оборудвани сAMG контрол на пътуването. След това в каталога има няколко пакета, за да персонализирате вашия собствен GT. Това са пакетите Night, Chrome, Carbon (има два) и Aerodynamics. В допълнение се продава обичайната версия на Edition 1.

Интериорът е луксозен. Поне това е необходимо, за да се запази ранга му. Материалите са с високо качество и сглобката вероятно е безупречна. Кабината поема 12,3-инчовия двоен екран, но също така наследява основния елемент на купето, V-образната конзола, с четири бутона от всяка страна, за да образува V8. Предоставяното оборудване е плеторно и трябва да отговаря на най-взискателните.

Имайте предвид, че този GT съществува както на четири, така и на пет места. Що се отнася до товарния капацитет, той е 395 литра благодарение на широкия и дълбок багажник и отвора на люка.

Mercedes AMG GT 4 врати: Трите двигателя

Въпреки че нашият тест се фокусира върху най-мощната версия, нека накратко обсъдим двигателите, предлагани на нашата територия. 43 и 53 AMG са базирани на същия двигател: новите 3-литрови прави шестцилиндъра. Сбогом V6. Този блок има две нива на мощност: 367 и 435 конски сили. С изключение на фиността, те се подпомагат от функция Boost, която предлага 22 конски сили и 250 Nm допълнителен въртящ момент. Не е за пренебрегване, когато знаете, че вече има 500 и 520 Нм, основно! Разположен между двигателя и скоростната кутия, стартерът на алтернатора EQ Boost (захранван от новата 48 V бордова мрежа) съчетава стартер и алтернатор в електрически двигател. В комбинация с ефективното турбокомпресор с допълнителен електрически компресор и турбокомпресор, тази комбинация намалява разхода на гориво и емисиите. TheAMG GT 53 от 0 до 100 км/ч само за 4,5 секунди и достига максимална скорост от 285 км/ч. За цена от 120 000 € срещу 103 000 € за 43 и 170 500 за 63 S, които ще разгледаме малко по-нататък.

Това предложение с двоен двигател се намира и в кутиите. Не се подвеждайте по броя на предавките, двете автоматични трансмисии нямат нищо общо с това. На L6s това е класическа конверторна кутия. По-плавно е, но по-бавно. На V8 SPEEDSHIFT MCT (не TCT) включва мокър съединител. По-бързо е, без загуба на товар, но по-брутално! При употреба одобрението е по-малко за тази версия, защото откриваме малък недостатък на роботизирана скоростна кутия с един съединител с феномена на дръпване. В този случай обаче той е много по-слабо изразен. И в основата си дава характер на цялото. И накрая, разликата в теглото между двата типа двигатели е само 50 кг.