Mazda MX-5 2019 G184 M6 - преглед Mazda MX-5 2019 G184 M6 - преглед; Hi-Tech начин на живот
От края на 2015 г. до сега тествах няколко десетки автомобила, за които писах тук, както можех. Имаше коли от всички класове и с удоволствие ги карах всички. Някои бяха наистина изненадващи, докато други просто бяха добавени към списъка с тествани автомобили, списък, който се надявам да продължи да расте през следващите години.
Имаше и няколко, които останаха в съзнанието ми или по-скоро в душата ми. Това са автомобилите, за които е трудно да се върнете в края на тестовия период. Но досега никой, но никой не е успял да събуди толкова емоции, колкото тази, за която ще ви разкажа по-нататък.
Въпреки че бях зад волана десетки часове, 4-те дни на тестване преминаха изключително бързо, знак, че е 100% вярно “ времето лети, когато се забавлявате ". Вече сте прочели заглавието, така че знаете, че не става въпрос за Ferrari, Aston Martin, Porsche или други от лигата на суперавтомобилите. Това е обичайна Mazda, която е продала милиони за 30-годишна кариера, като през това време тя се превърна в най-продаваният кабриолет в света.
Mazda MX-5 или Miata, както е още известно, трябва да се управлява от всеки ентусиаст на автомобила, за да бъде разбран. Колкото и да се опитвам аз или другите да ви накараме да го откриете, ние няма да успеем. Само след сваляне на текстилния таван и шофиране по път с много завои можете да разберете каква е ролята на тази кола в автомобилния пейзаж.
Спецификации за Mazda MX-5 2019 G184 M6
Външен и интериорен дизайн
Четвъртото поколение Mazda MX-5, както говорим за него, беше официално представено в края на 2014 г., като се предлага на пазара през 2015 г. Дизайнът на това поколение се откроява най-много в сравнение с предшествениците си, въпреки че пропорциите остават до голяма степен същото.
Подобно на истински роудстър, 2019 Mazda MX-5 се предлага с дълъг капак, като двете седалки са разположени близо до задната ос и с къса и леко повдигната задна част. Съотношението между ширина и височина кара колата да изглежда много по-ниска, отколкото е в действителност.
Погледнато отпред, можете да видите най-големите разлики от поколението, което Mazda MX-5 заменя 2019. Фаровете са малки, остри и отведени до крайниците. Качулката има две подчертани ребра, които се присъединяват към расклешените предни крила.
Външността не е натоварена, всичко е опростено, както Mazda ни е свикнала още от първото поколение CX-5, когато беше представена дизайнерската философия Kodo: Soul of Motion. Това, което е сигурно е, че Mazda MX-5 2019 изглежда много по-добре в действителност, отколкото на която и да е от снимките, които направих.
Вътре имаме оформление, типично за най-новите модели на Mazda. Простота, с ясно дефинирани области и екранът на информационно-развлекателната система, който прилича повече на таблет, разположен в средата на таблото.
Не можем да говорим за примерна ергономичност, особено поради ограниченото пространство. Ако контролите на климатика са добре разположени, джойстикът HMI, бутоните до него и колелото за регулиране на силата на звука са малко назад в средния тунел, малко по-трудни за използване. Приоритет беше даден на позиционирането на лоста на скоростната кутия и ръчната спирачка. Ще ги използвате по-често от контролите на информационно-развлекателната система.
Кутията за ръкавици не съществува на традиционното място, като се премества зад средния тунел, поставен вертикално. Има достатъчно място, за да получите дори две 1-литрови бутилки, плюс няколко други малки неща. Други места за съхранение обаче вече не съществуват, едва ли ще намерите място дори за смартфон.
Материалите са с добро качество, поне отгоре. На дъската има дори еко кожа с червени шевове, точно като тези на седалките. Довършителните работи са внимателни, не намерих причина да съм недоволен. Същото може да се каже и за сглобяването, което е солидно.
Казах, че пространството е ограничено. Въпреки това аз, висок около 1,95 метра, успях да се промъкна в колата. Дори мога да кажа, че карах повече от 3 часа непрекъснато, без да изпитвам дискомфорт.
Въпреки че мястото за мен беше много ограничено, предните седалки са изключително добре конфигурирани. Те се предлагат с отлична странична опора и, дори ако не предлагат регулиране на височината, се оказват добри за всеки тип водач. Дори жена ми, която е с над 30 сантиметра по-ниска от мен, не се оплака от шофьорската си позиция. Иска ми се воланът да може да се приспособи към по-широк плаж, но и тук няма нищо сериозно.
Вятърната защита в моя случай не беше достатъчна. Поради високата височина винаги стоях с коса на вятъра, но човек от около 1,80 - 1,85 метра не бива да се поставя в същата ситуация. Забелязах, че мястото на дясната седалка е още по-малко. Широчината е очевидно по-малка в краката, вдясно средният тунел влиза в купето по-силно, така че пространството там страда и намирането на удобна позиция е по-трудно, отколкото на седалката на водача.
Багажникът е малък. Нямах претенции и не мисля, че беше възможно да бъда по-голям от 130 литра. Няма значение дали таванът е повдигнат или спуснат, обемът на багажника не страда, тъй като в него не се помещава ръчно прибиращият се таван.
Говорейки за това, кабриото на автомобила се прави ръчно, както и капакът. Струва ми се най-доброто решение за 2019 Mazda MX-5, тъй като и двата процеса могат да бъдат извършени само за 5-6 секунди, след като свикнете с маневрирането на тавана. Не са необходими специални движения, не е нужно да се разтягате в която и да е посока, просто дръпнете дръжката и заключете или отключете заключващ механизъм.
Двигател и скоростна кутия
Изглежда, че ерата на съкращаването все още не е започнала в Mazda. Без да предлага бензинови двигатели с нисък работен обем, за да получат системи с компресор, Mazda успя да оцелее. Вярно е, че е въвел редица технологии, обединени под името Skyactiv, но без турбо системи за бензинови двигатели.
А на Mazda MX-5 2019 имаме и двигатели с атмосферно пълнене. Можете да изберете този само с 1,5 литра със 132 к.с. или можете да отидете на 2-литровия със 184 к.с. Получихме последния, който се оказа сензационен. Не казвам това, защото това е един от малкото атмосферни двигатели, от които можете да избирате, а просто защото е страхотен.
Той стреля линейно само от 2000 оборота в минута и не губи дъх дори при над 7000 оборота в минута. Няма експлозии на мощност, можете да започнете бързо възстановяване от по-малко от 2500 оборота в минута без най-малкия проблем. Разбира се, ниската маса на колата допринася за това поведение, което позволява тя да не изглежда подсилена по всяко време.
Звукът, произведен от двигателя, също е специален, нека ви кажа. Звучи грубо при ниски скорости, леко подпомаган тук и навън, и става все по-остър и по-остър, след като иглата достигне червената зона на оборотомера, която започва само при 7500 об/мин. Можете да се изкачите спокойно на пълни обороти, този двигател изглежда никога не е подложен на изпитание.
Скоростната кутия е най-добрата ръчна скоростна кутия, която съм срещал. Лостът е по-скоро джойстик, който ви позволява да сменяте наистина бързо. Ходът е изключително кратък и свързването на всяка предавка се извършва точно, с отлична обратна връзка. Простото превключване на скоростите в Mazda MX-5 за 2019 е истинско удоволствие, в крайна сметка се премествате на друга предавка само заради това, а не защото.
Подът на кутията също е идеален за такава кола. Първите 5 стъпки са кратки като спортна кола. Еластичността на двигателя ви позволява да шофирате на 3-та скорост от само 20 км/ч и до над 100. Шестата предавка е по-дълга, точно за движение по магистралата при 130 км/ч при 3000 об/мин.
Задържане на пътя, производителност и потребление
Ето го! Двигателят и скоростната кутия са едновременно сензационни и правят страхотна двойка заедно, но пътната екипировка е това, което направи Mazda MX-5 най-продаваният кабриолет в света.
Тази кола работи по уникален начин. Можете да се разхождате спокойно из града, когато той преминава без очевидни сътресения дори по малки и стръмни дупки, но винаги можете да изтласкате всичко до краен предел по плътни или широки извивки, в пълен контрол и много безопасно предадени от ходовата част.
Не се забавлявах толкова много в никоя друга кола и това е наистина изненадващо предвид факта, че 2019 Mazda MX-5 може да ви предложи само максимални 184 к.с. Но не става въпрос за мощ, а за това как се чувствате зад волана. Нямате търпение за следващата крива, в която тежката посока, която изглежда не е подпомогната, ще ви даде пълна обратна връзка за предните колела.
Двигателят, разположен зад предната ос и седалките, монтирани възможно най-близо до задния мост, правят 2019 Mazda MX-5 идеално балансиран автомобил, който управлявате без емоции, дори когато сте преминали границите. Тази кола ви кара да мислите, че сте много по-добър шофьор, отколкото сте познавали, защото винаги се чувствате контролиращи ситуацията.
Можете да спрете контрола на сцеплението и да се забавлявате хвърляйки задната част на автомобила по по-широка пътека от предните колела. Оцеляването е част от шофирането на Mazda MX-5 от 2019 г., но никога не ви изненадва. Ако знаете основите на шофирането на задвижвана кола, тогава забавлението е гарантирано.
Трябва да повторя: 2019 Mazda MX-5 е най-забавната кола, която някога съм карал! Перфектно балансиран, с достатъчно мощен двигател спрямо масата на автомобила, с брилянтна скоростна кутия и кормилно управление, няма как да не се забавлявате.
Представянията, предлагани от Mazda MX-5 2019 G184 M6, не са достойни за суперавтомобил, дори и отдалечено. С 6.5 секунди ускорението от 0 до 100 км/ч се доближава до ускорението. Максимална скорост също. За мен беше достатъчно, ако тази кола улови 150 км/ч, а не 219 км/ч, както пише в спецификациите. Това е така, защото не открих нищо по-скучно в Mazda MX-5 2019 G184 M6 от това да карам бързо по магистралата. Много шум и много турбуленция от вятъра, това е всичко, което получавате, когато вървите бързо по прав път. Нямате търпение да слезете от магистралата и отново да срещнете някои завои.
Средният разход, обявен след новите методи за тестване на WLTP, е 6,9 л/100 км. Колко получих след изминаване на повече от 700 км? Е, почти невероятни 6,8 л/100 км. И това в условията, в които изобщо не бяха редки моментите, когато изстисках всичко, което 2-литровият двигател можеше. Изглежда, че ниското тегло, с добра аеродинамика и няколко технологии, групирани под името Skyactiv, наистина имат значение. И този път намалявам разликата, като за първи път получих по-ниска средна консумация от тази в листа с данни.
Технологии и безопасност
Mazda MX-5 винаги е била ценена заради усещанията, предлагани на водача. И това беше възможно всеки път, наред с други неща, с ниско тегло. Ако започнете да добавяте всякакви технологии и оборудване за комфорт и безопасност, няма да можете да спрете иглата на кантара на малко над 1000 кг.
Така че Mazda MX-5 2019 не предлага много технологии на борда, въпреки че не можем да кажем, че липсват твърде много от най-важното.
Информационно-развлекателната система е същата, която открих на Mazda CX-3. Няма да повтарям това, което казах тогава, ако искате да знаете повече, можете да преминете през този раздел на ревюто, където има екранни снимки от системния интерфейс. Очевидно тук е необходимо надграждане, системата на новата Mazda 3 трябва да бъде въведена на всички модели на марката.
Сред стандартното оборудване, предлагано на най-слабо оборудваната Mazda MX-5 2019 G184 M6, а именно версията Revolution, споменавам: адаптивни LED фарове AFL, дневни LED светлини, 17-инчови алуминиеви джанти, автоматичен климатик, отопляеми седалки, информационно-развлекателна система с 7-инчов сензорен екран и HMI контролен център, навигационна система, първокласна аудио система Bose с 9 високоговорителя (2 високоговорителя в подглавника на водача), DAB цифрово радио приемане, Bluetooth свързаност, електрически прозорци, електрически регулируеми и отопляеми огледала, вътрешно огледало за обратно виждане електрохром, Smart Key - система за достъп и стартиране на двигателя без ключ, кожена тапицерия, волан, обвита в кожа скоростна кутия и ръчна спирачка.
Горното идва в оборудването Revolution, първото, което можете да изберете в компанията на 2-литровия двигател с 184 к.с. В допълнение има и вариантът Revolution Top, който добавя седалки Sport Recaro, окачване Bilstein и диференциал с ограничено приплъзване (LSD).
От страна на безопасността, всяка Mazda MX-5 от 2019 г. предлага стандартни предни и странични въздушни възглавници, ABS, EBD (електронно разпределение на спирачките), EBA (електронно подпомагане на спирачките), TCS (система за контрол на сцеплението), DSC (динамичен контрол на стабилността), HLA ( система за подпомагане на рампата), система за наблюдение на налягането в гумите. Второто оборудване добавя автопилот с ограничител на скоростта, следващото се предлага стандартно в допълнение с асистент на протектора (LDWS), а оборудването Revolution, подобно на това на тестовата машина, добавя със система за наблюдение на слепи зони (BSM) и система предупреждение за заден ход (RCTA). Revolution Top добавя видеокамера за заден ход, интелигентен асистент за спиране на града (отпред - отзад), предупреждение за водача (DAA), система за разпознаване на пътни сигнали (TSR).
Текущото поколение Mazda MX-5 е тествано от Euro NCAP от пускането му през 2015 г. След методите на тестване оттогава тя получи 4-звезден рейтинг. Трудно е за кабриолет да хване максимум 5 звезди, така че мога да кажа, че Mazda MX-5 2019 може да защити достатъчно добре своите пътници.
Цена
Mazda MX-5 2019 Revolution G184 M6 - от 26 790 евро с ДДС. Ако вземем предвид първокласната метална боя Red Soul Crystal, като тази на тестовата машина, трябва да добавим още 670 евро.
заключения
Вероятно съм писал думи като „перфектен“, „отличен“, „сензационен“, „необикновен“ и други подобни в този преглед твърде много пъти. Но това се случва, когато една кола вече не може да бъде анализирана в студа, защото тя просто събуди някои емоции, както в детството. Радвате се веднага щом седнете зад волана на 2019 Mazda MX-5, като когато се качите на мотора си, след като току-що се научихте да карате две колела.
Това означава, че тогава изобщо има по-малко значение, ако не знаете какво оборудване за комфорт, дали колата е натъпкана с усъвършенствани асистиращи системи или ако имате място в багажника за повече от една раница. Винаги ходех с изключена аудио система и климатик и дори не погледнах 7-инчовия екран в центъра. Всичко това отиде на заден план, когато двигателят стартира, когато започнах да въртя волана и когато превключвах предавка след предавка в скоростната кутия.
И така, 2019 Mazda MX-5 заслужава да бъде винаги поставяна до прилагателни без степен на сравнение, защото това е специална кола, която никога не съм мислил, че ще бъде направена. Този, който ви кара да се усмихвате през цялото време, да се наслаждавате на всяка извивка, на всеки километър зад волана.
Най-важните плюсове и минуси за Mazda MX-5 2019 G184 M6: