Маслена помпа и редуциращ клапан, VW сервиз и ремонт на автомобили
една от най-важните системи за работа на двигателя е системата за смазване. И един от основните му компоненти е маслената помпа. По своя дизайн той е безобразно прост: две въртящи се зъбни колела изпомпват масло през себе си и го изтласкват под налягане в канала.
Едно от условията за създаване на натиск са малки пропуски. Както между предавките, така и между тях и тялото.
Но дори при същите обороти на коляновия вал (а оттам и на задвижващия вал на помпата), изходното налягане силно зависи от температурата и вискозитета на маслото. За въртящи се и триещи се части както недостатъчното, така и прекомерното налягане са вредни. Следователно важен елемент на помпата е редукционният клапан. Когато се появи излишно налягане (а това е около 6,0/7,0 бара), клапанът се отваря и байпасира маслото в тялото. Поради естественото износване и по-често поради чужди частици в маслото, клапанът може да не се отвори навреме, да остане в отворено или затворено положение. В по-голямата част от помпите вентилът е разположен в част от корпуса и не е осигурен негов ремонт или настройка
Можете само да проверите дали се отваря и плавността на движението. За да направите това, извит шестоъгълник може да се вкара в крайния отвор и да се притисне към дъното на клапана
Но за общо образование мисля, че можете да разберете едно копие:-)
Клапанът се поддържа от пружина, която се държи от капак, който от своя страна се вкарва в тялото и се запечатва
тези издатини могат лесно да бъдат отрязани с тънко длето
поставете кука от дебела тел в отвора и издърпайте нагоре
и ето го - клапата
ако с него не са паднали големи парчета мръсотия, не бързайте да съжалявате за намесата. За заклиняване не са необходими големи частици, поради малките пролуки, пясъчни зрънца ще са достатъчни. Тяхното присъствие може да бъде идентифицирано по характерни драскотини по корпуса на клапана и по тялото