Маршрут на Mazda3 - Хирошима-Франкфурт 11
от Мързел • 29 август 2013 г.
Първо, бих искал да се извиня на всички читатели за стилистични, правописни и правописни грешки. Част от писането е направено на задната седалка, което не е малко предизвикателство на тези пътища. Тази ситуация се влошава от умора, безсъние и принуда за общуване (терминът е откраднат от мой скъп приятел). Последното така или иначе е много голям проблем, защото имаме толкова много опитности, че трябва сериозно да изберем какво споделям и какво не ... така че се извинявам и щом имам време ще ги прегледам и поправя.
Може да възникне въпросът как автомобилите ще отговорят на предизвикателството. Може би вече споменах, че това не е първият път, когато Mazda докарва коли от Хирошима до Франкфурт пеша. Първото пътуване е през 1977 г., когато немски журналисти пътуват с Mazda 323. Ходовите части на тези автомобили дори бяха укрепени и размерът на резервоара беше увеличен. През 1990 г. четири Mazda 626 преминаха територията на тогавашната Сойветуния, които вече не бяха модифицирани. Осемте ни коли също се предлагаха с напълно оригинално оборудване. Във Владивосток му бяха поставени регистрационните табели и той получи 16 размера вместо фабричните 18 колела. Тъй като тези автомобили се доставят фабрично без резервно колело, ние имаме резервно колело за всяка кола. Имаме и кутии пълни с бензин, което е резерв за безопасност, в случай че няма достатъчно гориво на бензиностанцията.
Автомобилите са претърпели най-сериозните щети на предните стъкла досега, с изключение на няколко дефекта. Предвид броя на чакълестите и чакълести пътни участъци, това не е изненадващо. Намирането на автомобил с неповредено предно стъкло беше почти предизвикателство за вчерашната среща на Mazda Club. Имаме пет чакъла и една пукнатина. Фактът, че досега нито една кола не е претърпяла инцидент от гледна точка на местните условия и скоростта на конвоя, е почти чудо и изглежда, че както шасито, така и двигателят се представят добре. Има проблеми със софтуера за вградена сървърна електроника, но засега той е в бета версия. Той не обича бързите движения, бордовият монитор редовно почернява, но в такива случаи премахването и подмяната на подходящия предпазител ще помогне. Не сме срещнали друга грешка при наблюдение на състоянието на пътищата, употребата може да бъде до осем до десет пъти по-голяма от тази в Западна Европа, например изминатите 12 000 км досега с нашата кола. Тя може да съответства на 90-100 хиляди километра употреба. Не е лошо за автомобил, произведен в първата серия, за който знаем, че ще получи окончателния софтуер в Белгия след европейската доставка.
Четири от автомобилите ще бъдат изложени на автомобилното изложение във Франкфурт при пристигане и след това ще служат за демонстрационни цели. Предполага се, че автомобил се демонтира от инженери, за да се провери за износване.
Същият цвят, но първият частен ще носи и ще носи пътния прах.
Възникна още един интересен въпрос за това как автомобилите могат да получат германски номер, ако отидат от завода до Владивосток. Получихме следния дипломатически отговор от Mazdás, който пътуваше с нас: те не знаят как се е случило, но регистрационният номер и трафикът също са немски и напълно официални. Също така е интересно, че номерът на шасито на автомобила може да се намери само под пластмасовото покритие под килима. Не се появява на предното стъкло и в моторното отделение. Но това беше и Mazda6, когато опитах предсерийния модел.