Маркуч за интеркулер - Форум на Softpedia
Здравейте всички. От известно време маркуч от интеркулера е започнал да се поти в една от ставите. Това е отговорно за увеличаване на разхода с около 0,6 л/100 км по същия маршрут и малък недостиг на енергия. ?
Golf V 1.9 TDI 66kw, октомври 2004 г.
Мнозина имат този проблем, можете да смените гуменото уплътнение
ако там не загуби въздух, друг е причината за консумацията
dan210, на 26 октомври 2018 - 14:17, каза:
Мнозина имат този проблем, можете да смените гуменото уплътнение
ако там не загуби въздух, друг е причината за консумацията
Редактирано от dan210, 26 октомври 2018 - 14:33.
където лятото е полунощ
JurassicMan, на 26 октомври 2018 г. - 15:57, каза:
Редактирано от tehnics, 26 октомври 2018 - 17:01.
JurasikMan, на 26 октомври 2018 - 15:57, каза:
майстор тук говорим за случващото се на земята, теоретично и от клавиатурата е друга история
рядко колата няма масло в зоната, спомената от инициатора в реалния живот
tehnics, на 26 октомври 2018 - 16:58, каза:
Редактирано от dan210, 26 октомври 2018 - 17:42.
JurassicMan, на 26 октомври 2018 г. - 15:57, каза:
Също Golf V, 2007 г., 2.0 дизел, тип двигател BKD - сестра ми. който не спираше да се оплаква от загубата на сила. Беше лоша в обслужването и момчетата й казаха, че маркучът за интеркулер е прах. Очевидно са го заменили (наистина не знам колко му е дал) и познайте какво !
На цивилизовано турне не можехте да чуете нищо, но когато натиснете малко педала, можете да чуете свистенето му. Качих се под колата, да, маркучът беше нов, онзи предпазител "подкова" беше добре, но "закачалките", които трябваше да фиксират предпазителя, бяха тъпи. Практически от ускорения/забавяния безопасността успя да създаде игра и беше въпрос на няколко ковачки, докато маркучът успя да заеме косо положение, създавайки тънък процеп, където налягането изтича (и свързаното масло изтичаше от турбината).
Единственото намерено решение беше румънско, тоест с монтиран маркуч пробих цялото съединение диаметрално, говорейки с бормашина с дължина 3 и през направения отвор вкарах по-дебел проводник, който огънах в краищата. И така тя циркулира от около 2 години
Проверих и тази година по време на смяната на маслото и всичко изглежда наред.
PS - фактът, че се потите (масло предполагам) няма нищо общо с увеличаване на консумацията. Ако се освободите от натиска там, повярвайте ми, хората ще обърнат главите си на улицата, след като подсвирнете и да, това ще е свързано с консумацията.
Обикновено за професионална работа интеркулерът е трябвало да бъде заменен, тъй като на изходите му има онези "закачалки", в които маркучът е защитен. но добре, оставете го. Германците обаче изобретили лоша система за свързване на маркучи. и дори не ми дадоха възможност да монтирам обикновен маркуч с нормална яка.
Редактирано от ncu, 27 октомври 2018 - 09:14.
dan210, на 26 октомври 2018 - 17:41, каза:
Учителю тук говорим за случващото се на земята, теоретично и от клавиатурата е друга история
рядко колата няма масло в зоната, спомената от инициатора в реалния живот
най-лесният начин за откриване на течове на въздух от филтъра към двигателя е тестът за дим
vinciun, на 28 октомври 2018 - 00:14, каза:
където лятото е полунощ
dan210, на 26 октомври 2018 - 17:41, каза:
tehnics, на 28 октомври 2018 - 07:49, каза:
където лятото е полунощ
vinciun, на 29 октомври 2018 - 09:58, каза:
vinciun, на 29 октомври 2018 - 09:58, каза:
можете да направите и домашна инсталация, има много видеоклипове в youtube, вярно е, говоря от гледна точка на механика
с чувство за отговорност, с колата на скорост, задействана ръчната спирачка, може да се ускори малко
Мисля, че ще намажа подозираната става с масло и ще натисна син прах, след което ще се обърна. Ако ще ме хвърли върху мен, това е.
Вече отказах вентилатора, за да не вятърва и да чувам по-добре, така или иначе е студено и виждам, че водата не надвишава температурата.
Редактирано от vinciun, 30 октомври 2018 - 08:00.
Всяка малка пукнатина, която бихте имали по маршрута за всмукване на въздух след турбината, ще бъде видима от факта, че след време районът ще се намаже с маслени пари, излизащи от турбината. За дизелови модели, при които маркучите са свързани с нормална яка към междинния охладител, колкото и добре да са затегнати и запечатани, все още понякога има „микро“ възможност, при която мастните пари излизат (и ако не се чувствате мазни, но ще забележите повече прах, събран/залепен върху тази зона> Разбира се, това не е закон, но искам да кажа, че е достатъчно да следвате маршрута в търсене на фуги с мазни участъци.
За допълнителни проверки (въпреки че не мисля, че е така) в крайна сметка някой ще ви върти двигателя на място при 2500-3000-3500 об/мин, докато следвате фугите. Има достатъчно натиск върху маркучите, за да забележите това, което ви интересува. Няма да постигнете по-висок натиск на пътя от този, направен на място при 3500, да кажем (натискането на скоростите на място от 4000 или 5000 обиколки вече изглежда като опит за убийство и се съмнявам, че често се качвате по пътищата пеша при тези стойности )
Не разбирам защо сте премахнали вентилатора. така или иначе започва някъде след 98 * C и работи под 1 минута (с прекъсвания от няколко добри минути между стартовете), но имате достатъчно време за проверки, докато не докарате дизел в работно време.
Можете да категоризирате изтичането на въздух от филтъра към турбината като "фалшив и нефилтриран въздух" и в крайна сметка това може да обърка вашето ECU, тъй като разходомерът не го измерва, но тези връзки са по-лесни за проверка, като тръбите са в горната част на двигателя. Ако обаче има големи абсорбции в тази област (с предварителна обработка на филтъра или разходомера), ще ги чуете от волана и тези като микропукнатини са незначителни при това колко въздух всмуква дизелът.
tehnics, на 29 октомври 2018 - 17:21, каза:
Редактирано от ncu, 31 октомври 2018 - 08:38.