Маркировка на анкерна верига, SailRoad
За какво е етикетирането?
Когато закотвяте кораба или за други маневри, свързани с отката на котвата, трябва да знаете дължината на гравираната верига. По правило контролният стълб на скоростната бразда на съвременните кораби е оборудван с преброяващ механизъм, който определя дължината на котвата, гравирана зад борда, от броя на нейните връзки. Не всички малки плавателни съдове обаче имат такъв механизъм. Но дори и на тези от тях, които са оборудвани с метър, маркировката на анкерната верига е задължителна. Това се прави, за да се дублира работата на преброяващия механизъм, а когато той липсва - по предназначение, да се преброи броят на лъковете, хвърлени зад борда. Това е необходимо поради няколко причини. Факт е, че когато работите с котва, е необходимо да се вземе предвид дълбочината. На дълбока дълбочина над петдесет метра не се препоръчва да пуснете котвата веднага - в противен случай котвата и връзките на първия (котва) лък могат да бъдат повредени при удара в дъното. За да избегнете това, след като изчислите размера на гравираната верига, спрете котвата на височина приблизително половината от носа (12-15 м) над нивото на земята и започнете бавно да я гравирате с помощта на запушалка, докато котвата легне. Разбира се, тези предпазни мерки се отнасят предимно за големи плавателни съдове с многотонни котви и масивни котвени вериги с голям калибър. Но морските правила са еднакви за всички - както за гигантските супертанкери и самолетоносачи, така и за леките спортни яхти. Следователно е необходимо да се маркира котва-верига от всякакъв калибър на всеки съд.
Що се отнася конкретно до яхтата, необходимостта от маркиране е също толкова важна. Опитните яхтсмени препоръчват при закрепване, за да се избегне дрейф, веригата да бъде гравирана поне четири до шест пъти по-голяма от дълбочината. В този случай можете да бъдете повече или по-малко уверени в безопасното закотвяне. Въпреки това, в случай на предстояща буря, винаги трябва да сте сигурни, че разполагате с достатъчно количество котва. Работата е там, че при буря яхтата може да започне да се носи. А при недостатъчно обезвъздушена котва-верига съществува опасност котвата, която лежи плътно, да бъде откъсната от мястото си под натиска на шквал. Движението на котва, разкъсана от мястото, може постепенно да се ускори, след което ще започне да галопира по дъното под действието на резки на опънатата верига. В този случай котвата просто не може да поеме добре почвата и да спре отклонението на яхтата.
Когато яхтата е на котва, в груповия акостинг, професионалистите съветват освобождаването на котвата поне на две дълбочини. В същото време е много по-малко вероятно вашата яхта да бъде откачена в буря. Освен това, ако съседна яхта изведнъж загуби котвата си и започне да се носи във вашата посока, със свободна верига, ще имате възможност или да смекчите удара, или напълно да го избегнете. Друг случай, когато е необходимо да се знае дължината на гравираната верига, е при преминаване в буря. В този случай е достатъчно просто да пуснете котвата наполовина, за да намалите скоростта на движение. Тази техника също помага за избягване на яхтата на яхтата и подобряване на управлението. Ето защо, когато работите с котва на яхта, трябва да знаете колко верига вече е гравирана и колко остава на склад. В противен случай подобно невежество заплашва със сериозни последици.