Май Кроник Странното пате
Май KroniK: Странното пате
Мисъл на месеца: знаете ли защо във Франция няма Jawa на 34 коня? Защото е забранено надуването на двигателите.
Тук не сте, че в моята пощенска кутия (истинската, тази в добър голям скрап като моя компютър, но където имейлите, които пристигат в нея, са на хартия), някой ме кани да опитам. В средата на цял куп неща с много цилиндри и килограми има странно сиво пате. Един, който бях похвалил и след това заклал в 2 последователни крони. Тъй като никога не трябва да пропускате възможност да се научите, хоп, бигосон отпадане и да ми върнете.
За да не ги приемам за предатели, просто се опитвам да прегледам пресслужбата на Béhème France, за да разбера дали това им пречи твърде много, че се възползвах от OCCAZ, за да пробвам малко тест за сайта. Човек, чието име забравих, отговори - без да се смее - че „не може [да ме] упълномощи“ да направи това, аргументирайки, че сме напълно извън рамките на нормално организираните съдебни процеси. Още повече причина, човече! Ако имах нужда от още един аргумент, за да се ритна в задните части и да се плъзна в предградията в неделя сутринта, той е тук.
Отначало имах съмнение. Опитът с велосипеди на пистата означава да се играе безопасно по отношение на сцеплението и качеството на окачването: покритието се захваща по-добре, отколкото на пътя, а билярдната повърхност би направила всеки италианец да изглежда като GoldWing. Успокоявам се веднага щом тръгна по асфалта: повърхността е добре атакувана от слана и дъжд. Ясно е, че не сме в Карол.
Както обикновено, щом сложа хълка си на колело над 120 килограма, започвам да се треся. И никакво нетърпение. Голяма е, тази бъркотия! За щастие двигателят спря, изглежда управляем. Впечатлен от кормилото, много приятен въпреки падащия си дизайн. По пистата половин дузина избледнява преминава голям газ по права линия. Не съм убеден, че да изпробваш мотор означава непременно да сложиш майка му и да играеш този, който ще достави най-отдалечения капак на цилиндровата глава. Всъщност не харесвам опортюнистични отвертки. Накрая. Поне не трябва да се влачим на 90 зад лидера.
Дойде нашият ред. Двигател. Тихо, изкачванията в празен режим не са нищо впечатляващо. 1-ви: клак. 2-ри клак, 3-ти клак. Ясно е, че не съм приятел с избора (или не знам как да го използвам). Аз, който мразя да вдигам шум с кутии и който съм свикнал с този на Tondeuze, чиито предавки минават без да се затръшвам, съм обслужен. В своя защита тази на Canard има 1400 терминала. Този на Тондез надхвърли 45 000.
Започваме с криволичеща част като картинг писта, където за пореден път забелязвам, че шофирам много зле, очите ми са приковани в предното колело. Но никога не съм се преструвал на тестер. В допълнение, той плаваше тази сутрин, а пистата все още е осеяна с мокри петна. Имаме оправданията, които можем. Идвам последен в края и това ми подхожда напълно: няма чудак зад мен, който така или иначе да ме подмине. Нападаме овала. Тъй като това е схема за подобряване на шофирането, първият завой е малко труден, сляп и се затваря. Освен това асфалтът е сериозно атакуван. Надлъжни ивици, малки дупки, нищо не липсва. Ограничете планинския път с фин чакъл. Минавам много меко, много меко. Права. Предимство на 125: минали 140, чувствам се релативистично. Айнщайн, идвам! Oukilé бутона "хиперпространство"? В края на правата спирачките не потъват прекалено много, те се забавят достатъчно за мен. Крива. Останалите влязоха там до 120, аз достигнах до 60, нормално: те имат би, аз моно. Завърти ми трикрак, който ти показвам.
Странно. Напрегам ушите си. Шумът от двигателя изглежда идва отзад таблото. Не отстрани на резервоара или отзад, както обикновено. Преди да тръгна, забелязах, че всмукателният отвор на въздушната кутия се намира зад лявата страна на обтекателя. Това е може би това, което дължим на graooo graooo в края на докладите. Харесвам. Друго възможно обяснение: резервоарът е под седлото, така че шумът от двигателя не се филтрира по същия начин. А кладенецът, където минава вилицата, трябва да играе ролята на резонансна камера.
Едно и половина
Винаги странни двигателни усещания. Не прилича на громоно. Нищо общо с DR, който удря под 3000 оборота и о'хулк е изминал след 4000. Това също не е би: оборотите не са там. Така че е моно и половина. Без дръпване на трансмисията дори при ниска скорост за 2 (или наистина трябва да флиртувате с празен ход). В града трябва да е ваканция. От друга страна, имам повече усещания при Tondeuze над 9000 оборота в минута, отколкото при това моно при 5000. Движи се напред, но бавно. Ускорява се по-силно, подозираме, но липсва подправка. Кажете, господин бехемиан, не бихте ли сложили малък връх с половин метър повече при 4000 оборота, само за да избегнете кутията на Moulinex? Защото дори и аз с 20-те коня на Тондеуз го намирам за леко.
История, за да има справка, опитвам моно F-GS (не за мен би). Bheu. Посоката пада, навиването наистина не ми дава увереност. Сигурен съм, че с времето дори първото ми бягане с CS беше по-добро. Но какво трябва да иска това колело, за да посети тревата? Дали вашите крампи ви правят буколични, скъпа моя? Морал, връщам се преди края, след като майсторски пропуснах 4-те по права линия. Ами сега, съжалявам за прекаленото оборотиране.
Пазя го
След това идва моментът, който чаках: върнете се в Tondeuze и получите потвърждението, че няма нищо по-добро. Разбира се, краката ми са по-свити, а кормилото наистина е тясно. Всъщност не, той е предназначен за ръководителите на ескадрилите. И тогава оборотите. И баруфа на моята хомо-реколта саксия. И кутията. Не е виновен, ако пътуването на селектора е твърде важно: той взе толкова много гадини, че играта на контрола във вертикалната равнина надвишава тази на долната част на второстепенната ми верига (вярно). Така че прощавам.