LPG техника Втечнен нефтен газ
Дял
LPG е смес от въглеводороди с ниско молекулно тегло с три или четири въглеродни атома, т.е. пропан, пропилен, n-бутан, изобутан, бутени, в различни пропорции.
Производството на това гориво се получава от преработката на суров нефт в рафинериите и отделянето (дегазирането) на природен газ (метан-етан). Втечнените петролни газове могат също да съдържат малки количества метан, етилен, пентан и пентени и по изключение въглеводороди като бутадиен, ацетилен и метилацетилен.
Тези последни въглеводороди присъстват само като странични продукти от производството на олефини за нефтохимическа употреба (парен крекинг). В допълнение към въглеводородите, понякога в изключително малки количества ще се открият и сярни съединения (меркаптани и алкилсулфиди). но които имат определено значение по отношение на корозивността на продукта.
ВНГ са лесно втечнени газове при околна температура под ниско налягане (4-18 атмосфери): тази функция позволява по-лесно съхранение и транспортиране, отколкото за некондензируеми газове като метан, етан, етилен, които изискват много високо налягане, за да бъдат втечнени при стайна температура.
- Рафинираните LPG обикновено са почти без мирис и изключително запалими, предвид високата им летливост. Те могат да дават експлозивни смеси при контакт с въздуха. За да ги разпознаят по-добре или да открият възможни течове, им се придава специфичен мирис с помощта на подходящи вещества (меркаптани).
- ВНГ не са наистина токсични: те имат най-много лека упойка, ако се вдишват дълго време и могат да причинят мигрена и стомашни болки.
- ВНГ, когато се разлее в течна форма, от контейнер под налягане. изпарява се, произвеждайки студ: при контакт с кожата причинява характерни изгаряния, наречени "студени изгаряния".
Физико-химичните особености на LPG (дестилационна крива, налягане на парите, специфично тегло, калоричност. Ефективност на двигателя и др.) Зависят от съдържанието им в различни въглеводороди.
Търговските продукти са много различни един от друг. В допълнение, тяхното налягане на парите, специфичното тегло и противоударните свойства са много чувствителни към промените в температурата на околната среда. Методите за изчисляване на броя на октана са неотдавнашни (двигател ASTM-CFR при експлоатационни условия Стандарт на метода на двигателя ASTM D 2623).
Тестовете показват, че индекс 92 трябва да се счита за минималната стойност за зареждане на автомобили, които използват този вид гориво. ВНГ, съдържащи олефинови въглеводороди (по-специално пропилен), могат да предизвикат явления на детонация и предварително запалване, които са още по-чувствителни, тъй като съдържанието им на олефинови въглеводороди е по-голямо и тъй като степента на компресия на двигателя е по-висока.
Същото може да се каже и за LPG с високо съдържание на n-бутан. В тази връзка N-G-P-A, органът, отговорен в Америка за унифицирането на стандартите, предвижда LPG (спецификация HD-5) да съдържа максимум 5 обемни% пропилен. Калоричната стойност на пропан-бутана е практически равна на тази на бензина, ако се изразява в килокалории на килограм гориво, но тези стойности ще бъдат много различни, ако се изразят в килокалории на литър течно гориво при 15 ° C.
Това разнообразие произтича от разликата в плътността между пропан-бутана и бензин: средно плътността при 15 ° C на втечнен нефтен газ е 0,555 кг/литър, а тази на бензина е 0,730 кг/литър. Зареден с бензин развива по-голяма мощност от 10 до 12%, но също така показва по-висока специфична консумация и следователно. по-ниска обща ефективност от двигател с LPG.
Калоричните стойности на двете горива са практически равни, намаляването на мощността, наблюдавано с пропан-бутан, се дължи на по-малко пълнене на бутилките. чиито причини са:
- Наличието на смесител между въздушния филтър и карбуратора (спадът на налягането във всмукателния канал причинява намаляване на мощността от 5 до 6%)
Адекватното разположение на входа за газ, получено чрез перфориране на карбуратора и чрез прилагане на дюза, която изпраща директно в най-тесния участък на Вентури, би позволило тази загуба на мощност да бъде значително намалена.
- По-топла смес и следователно по-малко плътна, тъй като изпаряването на пропан-бутана се извършва в редуктор-изпарител. Горивото влиза в карбуратора вече горещо, докато сместа въздух/бензин се охлажда от латентната топлина на изпаряване на бензина. Записаната загуба на мощност е от порядъка на 5-6%, от друга страна е неизбежна, тъй като, за да се гарантира постоянно съотношение въздух-гориво, захранващото устройство трябва да изпрати пропан-бутана, който вече е в газообразно състояние в най-тясната секция на карбуратора.