Линейни кораби от клас Айова, 2
Във втората част, след условията за формиране на класа на Айова, можете да прочетете за дизайна и конструкцията на кораба.
Айова през 1944 г., с кули, обърнати назад и два самолета на кърмата (източник)
Планиране
Междувременно през март 1938 г. САЩ, Великобритания и Франция подписват приложимостта на добавката от 45 000 тона, което позволява мозъчната атака да продължи през целия фон. В крайна сметка Айова еволюира от многопосочния боен кораб и идеите за „убиец на крайцери“, разработени от 1935 година. Дизайнът, както обикновено, и този път не започна с празни листове.
Бойният крайцер USS Guam от Аляска през 1944 г. Корабът носеше 3x3 305 мм оръдия, неговото въоръжение за противовъздушна отбрана, отново само благодарение на оръжията с двойно предназначение, беше страховито, бронята му по-малко разбира се - класът беше истински боен крайцер със силно въоръжение, скорост над 32 възела и относително слаба броня . Вторична артилерия, поставена по различен начин от бойните кораби (източник)
Вниманието отново бе насочено към кораб, базиран на корпуса на Южна Дакота, но способен на 30 възела. Това се дължи на недоволството от 50 000-тонните и много скъпи планове за круизи, видени по-горе, и на факта, че трибушният линеен кораб изглежда достига 30 възела с маса от 37 600 тона, според предварителните оценки. Това вече приближи търсенето, така че целта е повишена до 33 възела, за което инженерите са изчислили 244-метров корпус и 220 000 конски сили с тегло 39930 тона. Тези цифри вече изглеждаха достатъчно обещаващи за Генералния съвет на 17 март 1938 г., за да одобри такъв тип „Южна Дакота от 33 възела“ за подробен дизайн. Това се превърна в клас на Айова.
При този модел може да се забележи, че класът на Айова е някакво увеличение на Южна Дакота в средата на дизайна. Има и типични предвоенни американски черти: 4-метров далекомер за навигация в задната оръдейна кула и лодови кранове в средата и по принцип т.нар. часовник на обхвата, т.е. часовникът на разстоянието, също може да бъде открит Това предоставяше на останалите кораби данни за разстояние от целевата вражеска част, когато те вече не можеха да виждат целта от дима на бойното поле, например (източник)
Оригиналният кораб "крайцер-убиец", полиран почти от 1900-те, е дизайн от класа Лексингтън или когато ръцете на инженерите се разтекат малко ... Този дизайн на кораба, в резултат на който окончателният клас Лексингтън е превърнат в кораб-майка, в окончателната си форма преди реконструкция като типичен боен крайцер, той е проектиран за ефективно унищожаване на вражески крайцери. За това се очакваха много високи скорости и оръдия за далечни разстояния. Въпреки това, технологията на морските самолети през 1910-те и 20-те може да осигури достатъчно мощност за скорости над 30 възела само ако се използва дълъг, опростен фюзелаж. Следователно изчисленията доведоха до 381-метров кораб с 79 000 тона. Междувременно завършените Iowas бяха с дължина 262 метра и водоизместимост 52-55 хиляди тона и разбира се в пъти по-силна броня. Това е огромна разлика, дори междувременно да са се появили много по-добри котли и турбини. Страницата с източници на изображения пише още повече за този клас
Подробни изчисления показват, че поради по-дългия корпус и адекватната стабилност, височината на свободната страна трябва да се увеличи както в бронираните, така и в незащитените части. Това означава плюс тегло от 2400 тона поради необходимите допълнителни структурни промени. По този начин кораб под 40 000 тона вече беше започнал да се приближава до 43 000 тона. На 14 април Генералният съвет издаде инструкции за използването на по-дългоцевни оръдия, които се появиха в предишните планове. Причините за това бяха няколко. Първото е, че тези оръдия бяха на склад, тъй като бойните крайцери от 1922 г., които в крайна сметка станаха самолетоносачи за Лексингтън и Саратога, щяха да бъдат оборудвани с такива и оръдията щяха да бъдат произведени за тях. Освен това те не искаха да проектират и инсталират 457 мм оръдия и свързаните с тях нови кули, а по отношение на балистичните свойства, оръдието с по-малък калибър беше предпочитано от дизайнерите. (Това беше основно потвърдено, когато по-късно бяха сравнени с по-големите оръдия на Джамато.) Не на последно място, ВМС установиха, че е необходим и напредък във въоръжението, тъй като не по-малко от 10 000 тона допълнително тегло в сравнение с класа от Южна Дакота.
В същото време работата на дизайнерите продължи, с няколко варианта на дизайна на няколко линии, но това вече не се отрази на класа на Айова. Оборудван с 12 406 мм оръдия, но само 27-28 възела, класът в Монтана по-късно става.
Модел от 1941 г. на боен кораб от клас Монтана, заснет отстрани. Ясно е, че класът по същество е бил същият като Айова, но 12 оръдия вече са били проектирани за четирите му кули. Корпусът не би бил с 20 метра по-дълъг и поради съображения както за пространство, така и за тегло, мощността на самолета също беше намалена до 172 000 конски сили. За това се очакваше скорост от 28 възела, т.е. ясно е колко мощността на машините трябва да бъде увеличена до най-ниската допълнителна скорост (Айова: 33 възела, 212 000 конски сили) (източник)
Окончателният проект на кораба
Така че след като основната концепция беше финализирана в началото на 1938 г., можеше да започне подробно планиране. Преди Втората световна война най-големите и най-добрите корабостроителници в САЩ бяха на Източното крайбрежие, докато новият враг, Япония, трябваше да се бори на Запад. Поради тази причина беше основно съображение, че всички военни кораби е трябвало да могат да преминат през Панамския канал. (По това време каналът е бил под прякия контрол на Съединените щати.)
Както можете да видите на снимките горе и отдолу, линейният кораб се вписва доста плътно само в шлюзовете на Панамския канал. На снимката по-горе си струва да сравните размерите с товарния кораб. Първият е заснет през 1984 г., а вторият през 2001 г., и двете от самата Айова (източници: горе, долу).
Тъй като минималната ширина на шлюзовете на канала беше 33 фута/33 фута, максималната ширина на кораба не може да бъде повече от 32 фута/108 фута. Това включваше измерима дължина на 268,2-метрова водна линия и 10-метрово гмуркане (изчислено при нормално натоварване). Дългото напрежение беше необходимо, за да се сведе до минимум съпротивлението, генериращо вълни. Също така е проектиран да намали съпротивлението в носа на лодката, носът на крушката е проектиран за корпуса.
Когато Генералният съвет взе решение за оръдията от 50 калибър, той се отказа от ограниченията за гмуркане в замяна. По този начин, с общо тегло 53 600 тона, гмуркането е можело да бъде 11 метра. По-голямото гмуркане означаваше по-лесна маневреност. Друга промяна беше, че те се опитаха да концентрират плаващия център и в средата на корпуса. (Това би било по-равномерно разпределено по дългия корпус.) Това беше благоприятно за поставянето на четирите витла с голям диаметър, но по-малката плаваща нос беше по-потопена във вълните в неподходящо време, покривайки носа на лодката с вода. Дъното на корпуса беше удължено за двете вътрешни витла (тази част се нарича скег на английски), докато двете външни бяха свободни (т.е. валовете им бяха разкрити, когато излязоха от носовата арка).