Leipziger Internet Zeitung Grüne кандидатства за три варианта за истински Лайпцигер
Понякога в гъста мъгла: местният транспорт на Лайпциг. Снимка: Ралф Юлке
Всъщност би било първият, който спря „здравословното спестяване“ на Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB). Левицата и Зелените в градския съвет на Лайпциг го видяха по този начин. 45 милиона евро очевидно не са достатъчни, за да върнат местната транспортна компания в Лайпциг на бърз път. Това отнема повече от нови превозни средства и по-плътна мрежа от спирки. Това също ще се нуждае от нови оферти и нови линии. Градът се разраства. А по основните линии системата вече е изчерпана за много дни.
Това, което LVB изпълняват в момента, са основно планове, които са на десет години и отразяват необходимостта от нулевите години за функционираща мрежа от работилници и операции за модерни нископодови превозни средства. Доминира вътрешният изглед на нуждите на LVB - външният изглед се губи най-вече във формулите на „мултимодалната оферта“, на бензиностанциите и възможните по-чести интервали, където вече има достатъчно пътници.
Това, което напълно липсва, са структурирани планове за това кои жилищни райони трябва да бъдат свързани към трамвайната мрежа в бъдеще, където местният транспорт се увеличава, така че да стане начин на транспорт номер 1 и най-вече толкова естествен, че целта на 25 процента от дневния трафик е Лайпцигер изобщо става реалистичен.
Ето защо субсидията от 45 милиона евро може да бъде най-ниската оферта, ако Лайпциг иска да има привлекателен местен транспорт, смятат Зелените. Вече формулирахте вашите изисквания за новия план за местен транспорт като приложение.
И в него те изискват: „Преди да бъде изготвен местният транспортен план, администрацията представя на градския съвет три варианта с различни описания на услугите и съответните разчети на разходите. Настоящата безвъзмездна помощ от 45 милиона евро (чрез договора за финансиране на транспортни услуги) е предназначена да представлява финансовата долна граница. Най-малко два други варианта трябва да надвишават този бюджет. "
Те го обосновават по следния начин: „Целта на избора на вариант е да се даде възможност на градския съвет да оцени услугите и финансовите ресурси на обществения транспорт и да изясни на ранен етап колко местен транспорт Лайпциг може или иска да си позволи. На въпроса не може да се отговори или реши администрацията само чрез представяне на резултат от планирането, който може да бъде потвърден само от градския съвет - с някои козметични промени, ако е необходимо. Целта на заявлението е да предостави на градския съвет сериозна и действителна основа за вземане на решения относно стандартите и качествата в актуализирания план за местен транспорт на ранен етап в процеса на актуализиране на местния транспортен план. "
Недоверието в администрацията по отношение на развитието на наистина устойчив местен транспорт може да се види ясно.
Но има достатъчно причини за това. Години наред градът се опитваше да управлява обществения си транспорт на заден план - ограничението на разходите не само ограничаваше инвестиционните възможности на LVB, но беше и финансово за сметка на пътниците (което по никакъв начин не повишаваше привлекателността) и за сметка на шофьорите (тези с по-ниски заплати) платена за политиката за отслабване).
Всичко това отдавна е достигнало своите граници. Все повече и повече жители на Лайпциг са смазани от тарифното ниво, самото градско развитие понастоящем е напълно непридружено от концепции за разширяване на трамвайната мрежа, което всъщност отваря района на града веднъж с бързи темпове и с функциониращи маршрути. И разбира се, това също означава, че администрацията също така основава местния план за транспорт на цифрите на бързо нарастващо население.
„С решението да се използва оптимистичният вариант на прогнозата за населението като основа за планиране, базиран на опита от последните години и надминаването на всички прогнози за населението, ще бъде гарантирано, че общественият транспорт ще продължи да бъде достатъчно ефективен в бъдеще, за да отговори на изискванията на нарастващото население и нарастващия брой пътници за да може да се срещнем. Понастоящем основният вариант е основата за цялото градско планиране. Това е коренно съмнително и в този случай със сигурност не е целесъобразно ”, заявяват Зелените.
Последната прогноза за населението за Лайпциг е изчислена през 2013 г. В основния вариант статистиците от Лайпциг са достигнали 550 000 жители за 2015 г. - всъщност в регистъра на населението са записани почти 570 000 жители на Лайпциг. Официалното население на Държавната служба за статистика ще бъде (ако компютрите там са готови) около 560 000. Но това е числото от оптимистичния вариант на прогнозата за населението от 2013 г. Населението на Лайпциг нараства много по-бързо, отколкото прогнозите, направени само преди три години, се смятаха за реалистични.
Само за 2020 г. двата варианта от прогнозата за 2013 г. означават диапазон на колебания от 570 000 до 585 000 жители, при което вече се предвижда, че вероятно ще има 600 000 плюс х. Но за такава ясно повишена нужда трябва да планирате и да започнете да строите сега. И трябва да сте наясно къде търсенето ще расте особено бързо през следващите няколко години и къде градът ще определя приоритетите за градско развитие. Нямате търпение за красивите цветя от работилницата „Градът на бъдещето“, особено не, ако темите там са толкова кротки.
Логично последствие, както заявяват Зелените: „Годишната субсидия на общината и/или общинските компании за реализиране на обществения транспорт в Лайпциг чрез договора за финансиране на транспортни услуги има пряко въздействие върху офертата, възможностите за модернизация, тарифните партньори и ценообразуването на LVB (в MDV ), както и по различни начини директно за техните клиенти. При договаряне на размера на субсидията винаги възниква въпросът за поръчаните услуги. Ако градският съвет трябваше да познае ефектите от три възможности в началото на процеса на изготвяне на местния план за транспорт, субсидия, която остава същата в дългосрочен план, по-ясна и по-голяма от субсидия за услугите, поверени на LVB, той също би имал възможност да направи това планиране политически ориентирано към бъдещето да реши. "
И градът би могъл - което е свързано с това - също специално да поръча повече производителност. Тъй като предишното тълкуване на града, че LVB вече нямат право да получават субсидии съгласно европейското законодателство за конкуренцията, разбира се е бюрократична глупост: само общината може да знае коя местна транспортна услуга иска и трябва да поръча - и субсидията също се основава на това съгласно европейското законодателство за конкуренцията.
Две други точки, които Зелените искат да са решили, са по-естествени. Но необходимостта да го върнете в черно и бяло изглежда повече от спешна:
„В плана за местен транспорт градският съвет се ангажира да осигури дългосрочно и достатъчно финансиране за местния обществен транспорт в Лайпциг.
Планът за местен транспорт се планира въз основа на оптимистичния вариант на валидната към момента прогноза за населението, освен ако резултатите от актуализирана оценка не са налични навреме. "