L-добавки за намаляване на загубите на масло от двигателя и скоростната кутия чрез капене - масла и мазнини

Моят Урал "използва" около 1 л моторно масло и 0,3 л трансмисионно масло на 1000 км. Ясно е едно: капе повече, отколкото аз и безпристрастният наблюдател би искал, когато двигателят е с работна температура. Да предположим, че не искам да разбера и коригирам, като подменя уплътненията, откъдето идва загубата на масло в моя Урал.

Вярно е, понякога съм мързелив и просто търся прости решения. Оттук и въпросът за маслените добавки, които „естествено“ запечатват точките на капване за цената на пълен комплект уплътнения. Бих искал отново да разгледам въпроса на Зими, защото тогава и междувременно на него всъщност не се отговаряше с личен опит, а по-скоро с предположения или извадки от извадки от рекламни материали.

Някой тук някога имал ли е опит с добавките за масло "Stop Oil Loss"?

2012, кликнете върху него

Бързо настройващият се водоустойчив бетон уплътнява двигателя и скоростната кутия. Също така се прави бързо.

Но сериозно, нищо от това няма никакъв смисъл, това е като колани за отслабване или подобни неща, те не ви правят слаби.

Или свикнете с маслените петна - или се отървете от причината. Скоро отново ще настъпи зима, така че може да искате да се погрижите за нещо подобно. Разбираемо е, че ако току-що сте приключили със завинтването на мотора, това желание липсва.

(Съжалявам, че не можах да отговоря по начина, по който исках)

Добавете глобули от арника (D-30) към двигателя и трансмисионното масло около пет глобули дневно.

Вуду също понякога трябва да помага или обсъжда.

Когато имаше локално натрупване на повреда на двигателя при южногермански производител на автомобили, бяха взети и анализирани проби от масло. Открити са добавки за моторно масло, които обикновено не се намират в маслото. Оценката на сертификатите за проверка показа, че добавките към маслото са добавени като част от поддръжката. Лабораторният анализ и тестът за издръжливост показаха, че тези добавки имат отрицателен ефект върху качеството на двигателното масло. Резултатът беше гореспоменатата повреда на двигателя под формата на повреда на лагерите на лагерите на главния и свързващия прът до откъснатия свързващ прът и повреда на буталото.

С две думи: спешно бих посъветвал да не го използвам при търкаляне на мотор с прашки и се вслушам в съветите на Уве.

Вече го пробвах с моя Hanomag! Повторното шлайфане и прясното запечатване на корпуса и изходите (Wedis, Simmeringe) беше единственото, което го донесе. Съжалявам, но не бива да ставам HANOMAG fred сега, двигателят е двигател, моят опит .

Опитът ми беше, че по времето, когато обърках уплътненията на тръбата с лигавици (от Spandau) с кабелни връзки. Помогна за известно време, но не наистина. Течът изчезна само при смяна на пломбите.

Поставете 1-2 сурови яйца в двигателя при работна температура и веднага гответе мин. Карайте 200 KM с едно движение.

С много късмет протеинът денатурира в местата на изтичане и уплътнява там.

Веднъж това беше казано от леля Ерика на сребърната годишнина от сватбата, но знаете ли, когато хората за първи път

Сериозно: правете го правилно през зимата

Дали не бяхме говорили за моя ebay мотор за бърз изстрел миналия уикенд? Загубил е много двигателно масло, особено на тръбите с кран. Усилията за поставяне на нови пломби всъщност не са толкова големи. Разбира се, беше добре, че бях под наблюдението на завинтването, когато буталните пръстени паднаха срещу нас в отделни части.

Вече помага, когато двигателят е премахнат, но може би това работи, когато е инсталиран. Особено когато знаете къде да отидете. Прах с брашно и така нататък. Или извадете скоростната кутия и вижте как изглежда в областта на съединителя. С моята скоростна кутия беше достатъчно да затегна отново винтовете на вътрешния капак (китайска скоростна кутия).

Алуминиевият тиган също може да бъде полезен; не е задължително да е големият. Планирайте всичко предварително и го съберете с новия печат от Gernot. Все още нищо не капе от мен (изминати 700 км от възстановяването).

Добавките за спиране на загубата на масло на някои дилъри наистина работят, аз вече го опитах сам.

Те няма да причинят никакви щети на недостатъчно отгледан двигател като този, който ние караме.

Начинът, по който работи, е подуването на пломбите - работи.

Недостатък: не трае твърде дълго, след това е по-лошо от преди и не може да бъде подобрено, като го признаете отново.

Без да искаме да стъпваме на краката на някого: Правим по-голямата част от продажбите с търговци на употребявани автомобили или събирачи на скрап, които искат да върнат товара отново.

Новите пломби определено са по-доброто решение!

С малко техническо разбиране и ако сте били будни от време на време в прогимназиалното ниво, можете сами да отговорите на въпроса.

Чувал съм Фюсик и преди, но какво е това?

В днешно време се нарича Турбаби.

Въпросът, какви преживявания сте имали? Не вярвам в това.

Добавка: Без данни вие сте просто друг човек с мнение.

Ролф Ото, това не е пряк отговор на въпроса ви, а поредният анекдот от живота ми в Днепър. Преди време глупаво сложих синтетично универсално трансмисионно масло в диференциала си. Малко след това започна да капе. Нещата очевидно унищожават пломбите. Не исках да разглобявам всичко и да запечатвам отново, тъй като съм привърженик на теорията "Никога не докосвайте работеща система". На следващия сервиз напълних най-простото масло за тракторни машини от 90-те години от търговията със селскостопанска техника и ето, Днепър го харесва. Загубата на масло е много по-малка и трябва само да проверявам нивото на маслото от време на време. Сега разходът е четвърт литър на сезон.

Моето (теоретично) мнение по този въпрос:

Не се правят добри пари, по-добре го направете както трябва

Моят (практически) опит:

Сервопомпата на Defender течеше, непрекъснато падаше по настилката, трябваше постоянно да зарежда масло. Разширяването е огромен акт (поне за мен), ремонтите са под въпрос.

После от отчаяние сипах някакво вълшебно лекарство - нито капка оттогава.

Съвпадение? Или доказателство за ефективност? Никаква идея. Не ме интересуваше.

Здравейте Ерих, благодаря за вашите коментари. Качиха ме на писта: в момента карам SAE 85-90, би трябвало да отговаря на вашия. През декември, когато Урал още не капеше, карах редукторно масло, което бях купил в Киргизстан - SAE 90, тъмнокафяв, изглеждаше като използван преди.

Може би сегашното ми трансмисионно масло е твърде тънко или пълзи - тук има съобщения във форума, че промяната от SAE 85-90 на SAE 140 (+ MoS2) значително намалява капенето. Въпреки това, SAE 140 също не е в списъка с препоръчителни помощни средства срещу капки като спиране на загубата на масло. Ще има причина.

Може би е така, както казвате и печатът (ите) са били „атакувани“ от новия модерен западен петрол. Ако каучуците станат по-твърди, подобно спиране на загубите може да помогне - за известно време, както пишат бордовите механици и willibauer. Ако уплътненията са разхлабени, подуването също трябва да помогне, но не толкова добре.

Какво мислите за този подход стъпка по стъпка:

1.) Сменям редукторното масло за „обикновен“ SAE 90. Ако спре да капе, добре е, ако не

2.) Опитвам Liqui-M спиране на предавките. Ако спре да капе, това е добре. Ако изобщо не спре или ако започне да бърка отново по-късно, тогава