KTM 690 DukeSMC, перфектната комбинация; Журнал за мотоциклети
За гарантирано забавление, просто добавете бутало, много мощност, минимално тегло и твърда рамка. Високата мощност на някои спортни автомобили не винаги е лесна за управление. За да се справите с модерния суперспорт от отворен клас с мощност от около 200 к.с., е необходимо майсторството на пилотирането, което малко хора имат. Дори и най-опитните пилоти дърпат правилната хватка върху тези могъщи чудовища с леко трепет. Завийте захвата твърде енергично и тези мотоциклети ще ви таксуват за това. Мощността на суперспорта със суперспортиране се справя значително по-добре, но на повечето липсва тягата от нисък клас, която прави градското шофиране по-лесно и приятно. Освен ако не увеличите оборотите, докато двигателят не достигне петцифрени обороти, ниската мощност на тези средни тежести е едва достатъчна, за да накарате миглите ви да бият по-бързо. Двуцилиндровите и трицилиндровите двигатели предлагат мускулна мощност, конусен профил и омагьосващ звук, но въпреки това не успяват да съответстват на пъргавината и ниското тегло на единичните цилиндри (единственото възможно изключение е Aprilia 450 и 550cc компактен V).
От друга страна, единичните цилиндри нямат сурова мощност и често излъчват вибрации с интензивност, която може да се усети дори в костите. Това са прости и евтини машини за поддръжка, но когато става въпрос за тяхната пряка производителност, по-добре е да сравните разхода на гориво, отколкото техния престой !
KTM е специализирана в мощни единични цилиндри. След като яхнах най-новите модели 690 Duke и 690 SMC като част от пресата на KTM, която се проведе в Алмерия, Испания (карах и 690 Enduro, но ще ви разкажа повече за този модел в следващо издание), промених съзнанието ми за предразсъдъците ми за работата на едноцилиндров път. Ако не беше 720-градусовото синхронизиране на двигателя, лесно бихте си помислили, че херцогът, който тествах, беше всичко друго, но не и един цилиндър. Навиването на газта между всеки остър завой по тесни планински пътища без мантинела осигурява ускорение, което трябва да призная, е подобно на това на най-мощните спортни автомобили. Приписаната мощност на този мотоциклет е 65 к.с., стойност, която преди са могли да развият само чисто спортни едноцилиндрови двигатели. Тази сила може да дойде далеч от впечатляването на онези, които шофират само с триене на коленете, когато завиват, но имайте предвид, че със сухо тегло от само 148 кг (326 фунта), херцогът има предимство с тегло около 13 кг (29 lbs) на най-леките 600.