Крясъци и закъснения BRB обяснява текущото състояние на подобренията на влаковете на Miesbach

Актуализирано: 14.09.20 - 18:42

Bayerische Regiobahn (BRB) е на път в района с нови влакове Lint от няколко седмици (вижда се тук в гара Gmund). Но има и критика към наследниците на „Интеграл и талант“.

Имаше много критики за новите влакове на BRB Lint. Компанията обеща да отстрани скърцането и закъсненията. Ето как изглежда в момента.

Скърцането и закъсненията на новите влакове Lint породиха много критики.
BRB обеща да работи по някои точки.
Попитахме какво е текущото състояние на подобренията.

Област - Те са силни, неточни и на всичкото отгоре не напълно безпрепятствени: Новите влакове Lint, с които Bayerische Regiobahn (BRB) управлява железопътен трафик в Оберланд от края на юли, бяха буквално покрити с критика. BRB обеща да стигне до дъното на проблемите и най-вече да подобри скърцането и закъсненията на влаковете. Попитахме какво се е случило оттогава.

скърцане

Диагнозата е до голяма степен пълна. Шумът, описан от жителите като „скърцане“ в кривата коловоза, би се появил поради по-голямото триене между колелото и релсата, обяснява говорителят на пресата на BRB Кристофър Раабе. След като отговорните конструкции на талигите са инсталирани във всяко съвременно железопътно превозно средство, човек трябва да „оптимизира в рамките на тази рамка“. Например чрез пренастройка на системата за смазване на фланеца на колелото, която поставя масло върху колелата и по този начин минимизира триенето с коловоза. „Системата се обслужва и настройва редовно от нас“, обяснява Raabe. Може също така да се предположи, че шумът ще намалее след определено време, когато колелата се износят.

Управляващият директор на BRB Фабиан Амини отново се позовава на влиянието на времето. Колкото по-горещо и сухо е, толкова по-силен е шумът. Но това вече е забелязано при старите влакове. Силните шумове на спирачките, за които се оплакват, в момента все още се проверяват, съобщава Raabe. Спирачните системи, инсталирани в старите превозни средства, вече не са разрешени от съображения за безопасност, което означава, че подобрения могат да бъдат направени само в рамките на новата система.

Фабиан Амини: управляващ директор на BRB.

Като цяло, проблемите с шума не трябваше да се очакват след тестовите шофирания, подчерта още веднъж Raabe. Освен това най-новите стандарти, включително тези, свързани с емисиите, ще бъдат напълно изпълнени. При преминаване покрай и в интериора влаковете са дори значително по-тихи от старите модели. В този контекст Амини също така потиска надеждите, че скърцането може да бъде изключено за една нощ. "Работим по него, но за съжаление не бива да очаквате чудеса тук."

Закъснения

Раабе признава, че това се е случило главно в началната фаза на смяната на флота. Въпреки обширното обучение, служителите трябваше да свикнат с мотрисите при „експлоатация на живо“. Междувременно стойностите на точността са "много над 90 процента добри" и са най-много повлияни от нарушения, свързани с инфраструктурата, какъвто е случаят с сигналната технология на железопътните прелези в Warngau и Holzkirchen, която е била унищожена след сериозния инцидент (докладвахме).

Raabe прогнозира значително подобрение за края на годината. Ако още шест превозни средства бъдат пуснати в експлоатация с промяната на разписанието, винаги може да се тръгне от Мюнхен навреме, като се "обърне", независимо от закъсненията при пристигащите влакове от Оберланд. Амини потвърждава: "Имаме големи планове с допълнителните влакове."

Звучи на вратите

Според Raabe BRB няма много място за маневриране тук. Тоновете са стандартизирани по обем и честота от европейски стандарт, тъй като имат за цел да улеснят качването и слизането на пътниците с увреждания на мобилността. Въпреки това те са в контакт със специализирания отдел на производителя на влакове Alstom, за да изяснят дали звукът може да бъде „направен по-приятен“.