Компресор, турбокомпресор, компресор

Днес спортните коли са като спринтьори, клекнали в готовност за движение, мускулести и легирани с механични анаболи. По този начин, за да постигнат впечатляваща мощност, те се третират с Vtec или Valvetronic за атмосферни двигатели или благодарение на турбо и други обемни компресори. Докато броят на конете нараства до нови висоти, техническият избор е задължителен. Audi, Porsche и Subaru ясно показаха предпочитанията си. Спортният автомобил ще бъде с турбо или не. Други избират различни пътища като Mercedes и Jaguar, като дават на компресорите тежката задача да извлекат максимума от 4, 6 или дори 8 цилиндъра. В това състезание потребителят или бих казал бъдещият пилот си задава въпроса: какво да избера ?

работен обем

Текст: Jérôme TORDJMAN - Снимки: D.R.

Нагнетяване
На първо място, за да се разбере принципът на преяждане, е необходим малък курс по физика (3-то ниво, 2-ри триместър). Цялото горене се състои от гориво (бензин) и окислител (въздух), като двете смесени заедно се запалват благодарение на искрата от свещта. Тази смес освобождава енергия, която ще спусне буталото в цилиндъра. Това вертикално движение ще се трансформира от коляновия вал в кръгово движение. Тогава е лесно да се разбере, че колкото по-енергична е сместа, толкова повече буталото се спуска със сила и скорост и толкова по-бързо ще бъде автомобилът. За да увеличим мощността на превозното средство, можем или да увеличим дебита (повече бензин и повече въздух = повече енергия), или да обогатим сместа, като добавим сгъстен въздух (повече въздух = повече енергия). Но за съжаление не можем безкрайно да увеличаваме количеството въздух, защото ако стане твърде високо, има недостатъчно разширяване на газовете и следователно загуба на енергия. След като принципът бъде разбран, нека преминем към следващата стъпка: как работи ?

ТУРБОЧАРГЕРЪТ

Турбокомпресорът компресира външния въздух и го инжектира при високо налягане в двигателя. Както може да се види на диаграмата, двете турбини се въртят паралелно на една и съща ос. Най-горният, подобно на вятърна турбина, се задвижва от отработените газове, той дава на аналога си подобно движение, което може да достигне 150 000 оборота/мин за налягания по-големи от 1 бара; това позволява компресиране на въздуха и подаване на сила на цилиндъра. За да се позволи тази скорост на въртене, се изисква минимално количество отработени газове. Ето защо под определена скорост (средно 2500 оборота/мин) двигателят е "кух". Налягането се регулира чрез предпазен клапан или отпадъчен отвор. Той се управлява на съвременни двигатели от електронния инжекционен блок, така че стойността е зададена вътре в EPROM. Веднага след като налягането на въздуха стане по-голямо или равно на желаното, клапанът се отваря по посока на изпускателния канал (за да се избегне свръхналягане) и изпраща сигнал към инжекцията, който изпуска турбото към сместа.

Най-много:
Качествата на турбодвигателя са многобройни, но най-показателната е ефективността. Двигателите с атмосферен тип обикновено произвеждат около 150 конски сили за два литра работен обем. За еквивалентен литър, двигател Turbo може да развие 200 конски сили и дори повече (фиат купе T20: 2 литра 220 конски сили). Двойката също експлодира, предлагайки много важен обхват на употреба; след това възстановяванията стават ослепителни и надхвърлянето на прости формалности.