Колос в морето • Пътуване по света • Любопитни факти • Дайджест на читателя
Все повече бегемоти пресичат океаните между Азия и Европа. Опознайте още един
Свързани статии
Стоя тук в четири сутринта в кабината на 18-метровия ферибот „Акуила“, който вече беше на 20 километра от югозападното крайбрежие на Холандия чрез половин метър вълни. Северно море е покрито с мъгла и киша. Капитанът се обръща към мен и след това сочи зелена светеща точка на монитора на радара. „Тук е пред носа ни“, изрева той отвъд шума на двигателя и дъжда, който тропа по предното стъкло на кораба.
След няколко минути ще се кача на Triple-E class Marie Maersk, един от най-големите контейнерни кораби в света, в компанията на пилота Sytze Kijlstra, който ще насочи огромното превозно средство към пристанището в Ротердам. Килстра ми казва да следвам, след което излиза от удобната кабина на ферибота, държейки водоустойчив лаптоп и преносимо навигационно устройство в дясната си ръка.
Стоим на борда на Акуила, когато Мари Маерск излиза от мъглата. Аз съм изумен. Нищо не можеше да го подготви за изумителната гледка на едногодишния гигантски кораб на стойност 185 милиона долара (50 милиарда долара). По-голям от самолетоносач. Висок е колкото двадесет етажна къща и четири футболни игрища биха се откроили по дължина. Всичко е монументално. Единичното око на котвата му тежи 225 килограма. Диаметърът на двете витла е десет метра.
Marie Maersk е способна да превозва 18 270 контейнера - преди две години най-големият кораб може да побере 2500 по-малко. Ако искаме да натоварим тези много контейнери на един влак, той ще трябва да бъде дълъг 110 километра. Корабът е толкова голям, че може да побере само няколко дълбоководни пристанища, които в момента се предлагат само в Азия и Европа.
Докато капитанът на Аквила майсторски маневрира заедно с Мари Маерск, виждам как морето бушува около контейнерния кораб и чувам как неговият двигател с двойна мощност от 43 000 конски сили забавя скоростта на 195 000-тонния бегемот до седем възела с дълбоки удари.
Вдигам поглед към синия стоманен корпус и виждам, че на приблизително половината от височината на превозното средство екипажът отваря капак. Спуска се въжена стълба с дължина девет метра. Кийлстра нежно се катери по него и тогава аз също спазмично хващам дебелото въже. Лаврът му се люлее, когато се изкачваме нагоре, стъпките му удрят корпуса срещу него. Припомням си какво каза представител на Maersk за качването: - Внимавайте! Ще бъде тъмно. Не е безобидно и определено е страшно.
Той беше прав. Изкачването по въжена стълба на движеща се лодка посред тъмна нощ, на километри от брега, не е за заешко сърце. Накрая, приближавайки се до страничната врата, здравите ръце я хващат и дърпат в безопасността на кораба. Jacob Meyer Skou, първият офицер на кораба, весел датчанин, който е в морето от двадесет години, поздравява с усмивка: - Добре дошли на борда на Marie Maersk!
- Нова посока нула-девет-пет. Половин пара напред! - На около шейсет метра над Северно море на слабо осветения мост на Мария Маерск, Kijlstra дава нова посока и скорост на 57-годишния капитан Оле Бех Нилсен, който е наблизо на ултрамодерния контролен панел.
Тихо говорящият датчанин, който наскоро завърши четиридесетата си година в Maersk Line, инструктира кормчията да смени посоката и след това завърта телеграфа на машината в позиция „Half Steam Forward“. Ску помага на Нилсен.
Въпреки че Nielsen контролира кораба, тя ще трябва да разчита на експертизата на Kijlstra през следващите часове, за да вкара огромния контейнеровоз в пристанището на Ротердам. „Пилотът познава местните течения, пристанището и трафика като дланта си“, обяснява Нилсен. - Както се изрази друг капитан: корабът е наш, но паркингът е негов.
Кийлстра, който е в контакт с местните власти през цялото време, инсталира преносимото си GPS устройство на кораба. "Това показва с точност до сантиметър", казва той.
Тази точност е от съществено значение. На някои места тя отделя корпуса от морското дъно само на няколко метра. Ако допуснат грешка и такова корабно чудовище се засели, загубата на време и загубата на приходи може да струва на корабната компания милиони евро.
"Времето е пари", казва Нилсен, след което обяснява, че Мари Маерск, един от 15-те нови кораба от клас Triple-E на Maersk, превозващи между Азия и Европа, трябва да се придържа стриктно към графика. Докато поглеждаме надолу от командния мост към редицата контейнери, претъпкани на борда, капитанът заявява: „Трябва да акостираме в девет сутринта, за да започнем разтоварването. Просто не можем да закъснеем.
Ако стоките се доставят със закъснение, търговците губят приходи и производителите трябва да променят производствените си планове. - Ние превозваме нетрайни стоки в хладилни контейнери, които трябва да бъдат разопаковани навреме и доставени до супермаркетите.
От Мари Маерск, която замина от Корея преди 32 дни и спря на седем пристанища, включително Китай, в Ротердам ще бъдат разтоварени 1 525 контейнера. Тъй като сега това е „внос на товари“, на това пристанище се качват само 28 контейнера.
Контейнерният транспорт се развива изключително много е преминал през последните няколко десетилетия. „Първият кораб Maersk, върху който работих през 1975 г., може да превозва 10 000 тона“, казва Нилсен. - Беше голям кораб. Днес превозваме двадесет пъти повече стоки с този бегемот. По това време отнемаше една седмица за разтоварване и сега приключихме с това за един ден.