Колко струва златната ера на езерото Балатон на страната Lake Retro
За по-малко от 20 години езерото Балатон е получило разработките, които и до днес определят образа на езерото. Чудя се колко пари струва всичко при днешния валутен курс?
Снимка: Фортепан/Шандор Бауер
Днес казваме, че ерата на Кадар е била златната ера на езерото Балатон, тъй като много от комуналните услуги, хотели и ресторанти са били построени или проектирани през този период. От втората половина на шейсетте до средата на седемдесетте години по бреговете на езерото се разнесе истинска хотелска треска и в този процес днес бяха построени почти всички помещения, които определяха образа на езерото Балатон. Ако разгледаме само най-значимите хотели, тогава през 1962 г. с хотел „Балатон“ започва създаването на хотелска линия Siófok, която завършва с предаването на Европа през 1966 г. През 1963 г. е предаден предшественикът на Club Tihany, хотел Tihany, докато Анабела от Фюред е поета от армията на летовниците през 68 г. и Марина през 69 г., но през 1971 г. Хеликон в Кестхей е завършен. В настоящата ни статия разгледахме колко струва на Унгария финансирането на златната ера на Балатон.
Планираното развитие на езерото Балатон започва след поражението на революцията, тъй като една от неприкритите цели е да се подобри жизнения стандарт и настроението на пролетариите. През десетте години между 1957 и 67 г. националната икономика е похарчила 2,4 милиарда HUF за развитието на Унгарско море, което е приблизително 165 милиарда HUF при днешните обменни курсове (за по-лесна съпоставимост използваме индекса на паричната стойност, за да приведем сумите до днешните цени). В допълнение към изграждането на квартири и ресторанти, значителна сума пари отидоха за създаване на водоснабдяване, канализация, изграждане на електроснабдяване, изграждане на брегови стени, тротоари и паркове. В допълнение към държавата, частни лица също са похарчили значителна сума за строителство, точно 1,9 милиарда за десет години.
Тази сума обаче дори не изглежда толкова значима, когато знаем, че през 69-70 г. е загубила 2 милиарда за две години (120 милиарда по днешния обменен курс), което означава почти четирикратно увеличение. По-голямата част от това, точно 40 процента, отиде за пътно строителство (разходите за M7 не са включени в цифрите), докато всеки десети форинт беше изразходван от MÁV за железопътните линии около брега. Изграждането на квартири и кетъринг отне малко повече и SZOT също включи 162 милиона разходи. Въпреки това, дори това темпо може да бъде засилено!